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[汽车之家 原创试驾] 相信大家在之前的测试文章当中已经足够了解全新奥迪Q7，如果我们将它比作一名名流的话，今天这位名流逃离了城市的喧嚣，准备在南国的越野路面上撒野一番，相比公路驾驶上质的变革，全新奥迪Q7在非铺装路面上的表现又将如何，就让我为大家一一道来。
首先我们来简单介绍全新奥迪Q7，这款奥迪的旗舰型SUV采用了全新的设计语言，但是目前从网友的反馈来看，网友针对其外观设计褒贬不一，在编辑看来，全新奥迪Q7少了些许霸气，但整体线条看起来越发精炼，没有丝毫赘肉。
从车身尺寸上来看，全新奥迪Q7的长宽高分别为5069(S-Line版本5086)*1968*1716mm，轴距为3001mm，相比老款车型进行了全面瘦身(老款车型车身尺寸5107*1992*1731mm，轴距3013mm)。甚至有网友说道，新车看起来更像是一台巨大的旅行车，
相比外观来看，全新奥迪Q7在内饰设计上简直有了天翻地覆的变革，简洁的中控台配备有8.3英寸的可收纳液晶显示屏，并采用铝制和木质饰板相搭配，越发突显新车的豪华感与科技感。
除此之外，新车还配备有第二代MMI信息娱乐体系，并可实现触控和实体键双重操纵，并且还进一步优化了操纵逻辑。
该车配备的空气悬架会根据驾驶模式的不同主动调解车身离地间隙，其中在经济、舒适和主动三种模式下车身离地间隙为标准的201mm;在动态模式下气动悬架会下降15mm到达186mm的最低状态;在全路况模式下离地间隙会在标准状态下提升25mm;而在升高/越野模式下气动悬架将提升60mm，到达最高的261mm离地间隙，而今天我们面对越野路段时所使用的正是该模式。
末了我们来谈谈全新奥迪Q7的这套第七代quattro全时四驱体系，这套体系相比第六代最大的变革是，作为中央差速器的托森式限滑差速器被安置在了变速箱壳体之中，使得结构越发紧凑。同时配合前后桥所配备的开放式差速器和轮间限滑电子帮助体系，可以或许使得全新Q7在日常驾驶中前后桥按照40:60分配动力，而这套四驱体系在极限情况下前桥最多分到70%的动力，后桥最多为85%。
固然奥迪Q7配备了不错的四驱体系，但是由于新车的定位照旧偏向于公路驾驶，以是原厂配备的是普利司通DUELER动力侠H/P SPORT，轮胎规格为285/45 R20，而正是这条公路轮胎限定了全新Q7的越野发挥。 本次驾驶体验分为两个环节，第一个环节是沙岸东西，第二个环节是非铺装路面，而在第一个环节中有小型交织轴、大型交织轴、坡道行驶、沙地行驶等项目，试驾的车型也是之前实拍的全新奥迪Q7 45 TFSI尊贵型，并且从始至终采用的都是离地间隙最高的升高/越野模式。 第一个项目对于全新Q7来说非常简单，我们可以把它看作是一个小型，在行驶到东西上之后，车辆会出现短暂的车轮悬空的状态，此时电子帮助体系介入限定空转的轮胎，而也同样将动力传递给有附着力的车轮，从而保证车轮脱困，并通过障碍。
接下来是沙地驾驶体验，由于三亚的沙岸沙粒非常细，以是质地非常软，很容易出现陷车的状况，此时全新Q7配备的公路轮胎就显现出不足之处了，在沙地当中轮胎总会时不时的打滑，但在驾驶过程中可以或许很明显的感觉到电子限滑制动较为明显。
在大交织轴项目上，全新Q7的表现也是非常出色的，固然相比之前的小交织轴落差更大，但全程只要稳住油门，并且配合刹车即可，电子限滑体系会主动限定打滑的车轮，并没有出现长时间空转的现象，同时托森限滑差速器可以或许随时调解前后轴分配到的动力。
坡道行驶这一项重要考验的是车辆的稳定性，但是在现实中凭借我们的肉眼是很难判断前方坡道是否在车辆的正常行驶范围内，而此时全新Q7配备的内置陀螺仪就开始发挥作用了。
驾驶者只需视察陀螺仪上的参数即可了解车身前后左右四个方向的倾斜角度，并进行相应的调解，此外该陀螺仪还有黄色和红色两种警示刻度，当车身水平线到达红色区域时就表示车辆已经接近极限状态。
末了一项为攀爬，搭载3.0TFSI发动机的全新奥迪Q7在面对这种坡度的攀爬丝毫没有难度，凭借着333马力的最大功率和440牛·米的峰值扭矩，新车很轻松就能到达坡顶。 而到达坡顶之后，面对的是同样坡度的下坡，此时可选择开启陡坡缓降功效，然后渐渐抬起刹车，随着车身渐渐走向下坡，仪表上的指示灯亮起，车辆就可以或许主动控制时速，匀速缓慢的驶向坡底。 接下来的试驾环节是一段非铺装路面，包括了碎石路面、岩石路面和原木阵。不外试驾场地并不大，但这一小段路程的路面几乎是自然条件下的原始路面，以是难度系数要比之前的沙岸东西大一些。 首先是碎石路面，这段路由自然形成的碎石和部门枯死的珊瑚枝组成，以是路面相对松软，并且经过了前几轮的试驾已经出现了一些交织轴，而全新奥迪Q7通过这里除了出现轮胎打滑之外并没有非常困难，其缘故原由重要照旧出在了轮胎的选择方面。 本次体验的岩石路面其实是一片海滩的礁石，除了较大的自然陡坡之外，可供行驶的路面较窄，以是驾驶起来要越发需要小心。此外，由于潮涨潮落的缘故原由，有些路面的坑洼会有积水，从而增加了通过的难度。 好在有360度全景影像的帮助，驾驶员在车内便可视察到车身四周的岩石位置，从而减少了一些驾驶难度，不外值得一提的是，由于摄像头不能显示侧面岩石的高度，以是部门情况下还需要车主探出头来进一步视察路况。 末了一项原木阵并没有太大难度，相比之前的各种复杂路况，这里重要考验的是驾驶者的驾驶技巧，不可以或许大脚油门否则会刨开原木出现陷车的危险，以是一定要有耐心，稳住油门匀速前进即可正常通过。 全文总结:固然本次试驾的科目相对全面，但是受限于试驾的时间和场地有限，我们并没有深度体验奥迪全新Q7的越野性能，总体来看作为奥迪的旗舰型SUV，全新Q7的通过能力照旧非常值得肯定的，这重要归功于优秀的quattro四驱体系以及反应灵敏的电子帮助设备，不外标配的公路轮胎在试驾当中并没有起到帮助作用，而是常常出现打滑的现象。不外考虑到Q7的消费人群大多时间照旧开着爱车在城市当中行驶，以是照旧可以或许理解的。 从价格来看，新车售价从75.38-109.88万元的价格区间与奔驰GLE、宝马X5等一众豪华中大型SUV相比照旧有优势的，不外如果您购车后真的想去放纵的体验一下越野，建议首先请先为这位名流购置一双更合适的鞋子，之后才可以或许尽情的撒野。(文/图/摄 汽车之家 耿源) |
