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试驾丨凌晨三点去拍三缸车

2017-10-5 23:16| 发布者: robot| 查看: 1364| 评论: 0

摘要: 在2015年国际年度发动机的名单中,我们赫然发现一台三缸引擎打破了1.0L-1.4L组四缸引擎的垄断地位,它就是集先进技能于一身的PSA 1.2T三缸涡轮增压 ...



在2015年国际年度发动机的名单中,我们赫然发现一台三缸引擎打破了1.0L-1.4L组四缸引擎的垄断地位,它就是集先进技能于一身的PSA 1.2T三缸涡轮增压发动机。如今,这款高效的引擎被应用到东风雪铁龙新一代中级车C4世嘉之中。究竟它的体现可否消除人们对于三缸引擎的顾虑,让我们拭目以待!



60秒后论英雄


发动车辆后,起初的驾驶感觉并不完美,尤其是在当下寒冷的冬季。不但引擎转动的噪音会侵扰到车内,主动变速箱的换挡行动也是铿锵有力。好在这种窘境只存在于热身阶段,等待60秒事后,这套高效的动力总成就会展现出它以小博大的一面。


首先,原本吵闹的引擎噪音会降低到可接受的程度,变速箱的换挡行动也不再那么容易察觉。标致雪铁龙集团研制的这台1.2T三缸发动机,仿佛克服了天生机械结构上的不敷。不但动力输出轻快,就连急加快时的爆发力也让人心悦诚服。几轮试探事后,便让人打消了对三缸机动力的质疑。


转向系统的设定也延续了动力的灵巧风格,令驾驶者可以始终保持一个轻松的驾车心态。即便方向盘存在一定的转动旷量,但得益于较短的车身尺寸,并不会对车辆的过弯性能产生过多影响。悬挂系统处理小颠簸时游刃有余,即使频率高些也不在话下。只是面对大的坑洼时有点力不从心,对车身跳动的抑制明显不敷。



试一下运动模式


看到排挡杆旁的S按钮,势必要探索下这台三缸引擎的极限。运动模式下,变速箱会将引擎转速保持在2500rpm左右,使得驾驶员在踩下油门踏板的瞬间,就能得到相称积极的动力响应。就加快感觉而言,你很难区分C4世嘉与其它利用小排量四缸涡轮增压发动机车型的差别。


当你刻意进步速度通过城市环路的弯道时,C4世嘉体现得相称从容。无需等到悬挂的极限,车辆就已经切过弯心进入全力加快的状态。除了恰如其分的底盘调校之外,得体的座椅也是C4世嘉拥有良好驾驶感觉的另一原因。不但腰部与腿部两侧的包裹实而有力,皮革与织物材质的交替更是兼顾了防滑性与舒适性。


在与C4世嘉接触的五天中,我特意将自己的“驾驶模式”调整成激进风格。意在验证这台荣膺年度发动机大奖称号的引擎,可否实现动力与能耗上的平衡。而最终7.0L/100km的平均油耗,再一次让人领略了科技带来的高效性。


 

设置最优方案


此次试驾的车型是1.2THP豪华型,虽然它设置的数量与对手相比没有明显的优势,但在设置的搭配上称得上是最佳方案。外观方面,LED日间行车灯与回旋式尾灯的组合令C4世嘉过目不忘。极具辨识度的同时,也更容易引起其他道路参与者的注意。



与此同时,C4世嘉在内饰设置方面也是力求实用。真皮多功效方向盘的引入,进步了座舱内的舒适性与便利性。中高配车型将安全气囊数进步到了六颗,比起其他厂商选择搭载更多花哨的设置来说,此举更为实用一些。带PM2.5过滤功效的主动空调,更是大城市的上班族们不可或缺的功效。



情理之中


细节上的不敷似乎是多数法系车的通病,而C4世嘉也是难逃厄运。其中,最让人无法忍受的就是车内的疑似报警声。每15秒一次的频率亘古不变,成为驾驶员的忠实伴侣。除此以外,座舱内部还始终徘徊着由于玻璃密封性不敷伴随而来的风噪,仿佛像时刻在提醒车内乘客:价位有限,噪音见谅!(不排除是试驾车的个例)



将车速限制功效溶于定速巡航之中,的确是更周密的计划。只是定速续航拨杆上大大小小的按键和旋钮,有点让驾驶者摸不着头脑。假如没有说明书的指导,过于繁琐的开启步骤势必会成为利用过程中的最大阻碍。


意料之外


体验过情理之中的瑕疵后,C4世嘉还为驾驶者带来了一些意料之外的精巧计划。当你与C4世嘉接触的时间超过1小时后,空调、多媒体的调整都可以通过盲操实现。无需将视线从路面移开,右手自然而然地就能找到设置按钮的位置。



当你连续驾驶C4世嘉超过3小时后,会发现驾驶坐姿依旧很放松,身体也没有发出过多的抗议。最给人惊喜的是,C4世嘉钥匙孔阻尼的设定恰如其分。不涩、不卡顿,异常顺滑,像是为忙碌一天的你,特意设置的片尾彩蛋。



除了强大的实力之外,C4世嘉还拥有一个明智的定价策略,特别是此次试驾的1.2THP豪华型。以它13.98万的指导价而言,只能购置多数竞品的自然吸气车型。而这台高效的三缸涡轮增压发动机,无论动力,或是燃油经济性方面都要领先于对手的四缸机。由此可见,以小搏大,何乐不为?


 


作者/穆松 


摄影/Goodlook




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