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移动互联网专车竞争在去年底归于沉寂，各路大神烧钱举措逐渐停歇。 今年年初被打破。这一切因为乐视来了。这个被外界看不懂的公司携带资源入股易到用车，可以预料的是，今年移动互联网专车市场将烽烟再起，滴滴、优步和易到三国杀局面渐显。 易到用车新动作频出，年初，先是召开沟通会，公布新的战略，日前，易到用车对外公布，3月18日至4月20日，易到用车将延续之前的“充值返现”运动，升级推出新一轮优惠，新用户充100返120、老用户充100返100，充值金额越多享受的福利越多，充值返现幅度再创新记录。 易到用车相关负责人表示，从去年开始，易到充值返现运动就一直陆续开展，今年第二期充值返现运动更是对之前的再升级，不仅返现金额进步了，奖品也更丰富。通过充值返现，坐专车的代价相当于是低于了五折，远低于其他专车甚至是出租车。 有阵子没听到如许的消息了。 对于消费者来说，便宜实惠，安全便捷的用车模式是最重要的。现在在北京如许的大都市，出行难已成难解之殇。不限号不限购，城市越来越堵，限号限购，住在五环外的年轻人出行越来越难…… 在这种环境下，互联网带来的“共享经济”模式备受青睐。一个小区内有闲置的用车资源，可以拿来共享。车主搭客两厢得益。因此共享经济模式将是将来移动互联网专车的争取偏向，也是投资方看好的一种模式。 滴滴、优步和易到均不同程度地发挥了此模式的潜力，因此生长迅速。伴随乐视入股易到用车，“共享经济”的专车市场 “三国杀”局面渐显。 共享经济的本质，归根结底一句话，弱化“拥有权”，突出“使用权”。通过低门槛准入和平台标准化的资源办事，能让“司机”和“搭客”进行资源共享，搭客享受性价比较高的办事，司机获得额外的收入，进而双赢。这种模式移动互联网期间备受青睐，可以破解传统社会难题痛点。 不采取共享经济模式头脑的用车软件很难形成生长优势，比如官方推出的一些预约车软件，体验非常差，原因就在于没有鼓励车主的积极性，司机仍然是网络版的“骆驼祥子”，很难有积极性。而一些租车类公司转型做专车，也会存在一些毛病，比如从神州租车起家的神州专车，以私有持有车和司机来进入共享经济分羹，注定会遇到一些阻碍。 这种模式的毛病在于，中间依然有很多的环节，不是有用使用社会的闲置资源，而是别的创造一种资源，一定程度是网络版的“出租车公司”。北京出租车公司的服从如何大家有目共睹，一边亏司机，一边亏消费者，你还没办法，因此就这么几家，车、经营权、牌照都是公司的，并且就这么几家公司，没得选。 司机在公司那受盘剥，一定就会转嫁给消费者，并且会精打细算挑活。移动互联网期间依然沿袭这种头脑不代表正确的偏向。 在一些时段，神州专车的代价已经到了令人咋舌的地步，神州在将其专车采采用“你租我车，我雇你开”的模式，于是，司机的话语权和主动权被削弱到最低，当“自由职业”者变为“专职”。 消费者现在最恼火的就是凭据环境调整用车用度加倍的环境，但自有车模式如许的环境越来越普遍，高昂的用度，受限的优惠让消费者心生恐惧。 所谓的共享经济应该使用互联网技术和平台，将全社会的资源以合法的方式共享给全社会，进步资源服从降低成本，而不是只是少数几家机构给全社会提供资源办事，赚取高额利润。 由于类似神州如许的模式属于传统的重资产的经营模式，对资金的需求非常大。由于现在网约车市场拼杀惨烈，又要和滴滴、Uber、易到这几家背后有雄厚资源支撑的玩家靠代价补贴争取市场份额，能实现上市融资自然其迫切的需求。 凭据不久之前神州租车发布2015年全年财报， 2015年神州租车因专车业务带来的租车总收入达16.3亿元(约占总租车收入的37%)。有舆论质疑神州租车年报数据是依靠神州专车烧掉融资、关联交易输送而来的。这必要大量外部资金来烧。 专车市场的根本在于共享经济模式，必要轻资产，多便捷，重资产的自有模式能否在将来专车市场上占据一席之地，消费者用脚会给出答案。 |
