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双积分政策延期究竟成全了谁?|汽车商业评论_搜狐汽车_搜狐网

2017-10-6 17:58| 发布者: robot| 查看: 1647| 评论: 0

摘要: 原标题:双积分政策延期究竟成全了谁? | 汽车商业评论 传统汽车合资造成的空心化这么多年都没有解决,新能源汽车不该走传统汽车老路。 《汽车商业评论》记者 涂彦平 “这非常让人无语,我一直 ...

原标题:双积分政策延期究竟成全了谁? | 汽车商业评论

传统汽车合资造成的空心化这么多年都没有解决,新能源汽车不该走传统汽车老路。

《汽车商业评论》记者 涂彦平

“这非常让人无语,我一直担心的事情酿成现实了。”8月末,业内爆出双积分政策耽误实行的消息,上海交大汽车工程研究院副院长殷承良担当《汽车商业评论》采访时无奈地说到。

8月初,《汽车商业评论》曾采访殷承良,询问他对付双积分政策的看法。他以为双积分政策能够给海内自主品牌车企带来将来三年黄金生长期,必须坚决实行,一年都不能拖。

但现在政策的走向明显让他失望。传闻双积分政策耽误,具体来说,将对2018年的新能源汽车积分比例不做要求,2019年和2020年新能源积分比例保持10%和12%不变,2019年假如完不成可以延期到2020年补足。

我们不妨算一笔账,看看双积分政策延期究竟成全了谁,损害了谁。

根据此前双积分政策征求意见稿,政策从2018年开始实行,当年积分的结算日停止2018年12月31日。假如延期到2019年开始实行,当年积分的结算日停止2019年12月31日当晚12点,而一秒钟以后就到2020年。这样政策延期一年实行相当于给企业留出了两年时间。

根据推测,2018年、2019年外资车企将在中国市场密集推出新能源汽车产物。而2020年以后,我国新能源汽车补贴基本退出,那时,海内新能源汽车产物原本的补贴的上风可以说已经荡然无存。

所以,在殷承良看来,双积分政策一耽误,原先说的黄金三年酿成废铁三年了。

并且,自双积分政策开始在业内征求意见以来,外资车企的反应比海内车企迅速多了。除了动用自己国度的力量对中国政府举行施压,它们还加快了在中国市场的新能源产物布局。

动作快的外资车企赶紧跟中国车企合资建立纯电动企业,没有举行纯电动合资的外资车企就借用同集团的动力系统赶紧推出新车型。或者利用中国成熟的电动车零部件提前启动新车型,并且借助品牌及规模上风,大众这样的公司能从海内电动车零部件供应商那里拿到更优惠的代价。

殷承良担忧地说:“三年之后,自主品牌上风没有了,合资企业也起来了,并且拿到的零部件代价还要更低,另有品牌等传统上风,你怎么跟别人竞争?”

并且在三电电动汽车要害零部件上,我们也不能夜郎自大。比如,动力电池中日韩三分天下,中国电池企业的综合竞争力并不比日韩强,虽然韩系电池现在在海内市场停滞不前,但日系电池趁虚而入,松下已经到中国合资建厂了。电机也一样,中国的电机程度离世界先进程度还差得远。

再说当下集中出现的几起中外纯电动车合资,表面看是外资车企短时间内应对双积分之举,但长远看,合资企业的控制权还是一样会落在外资车企手中。

中国新能源汽车市场,哪家外资车企也不会放过。传统汽车合资造成的空心化这么多年都没有解决,放开市场没换来技能,我国新能源汽车市场假如又被外资车企控制,新能源汽车恐怕将重蹈传统汽车覆辙。

并且,接下来国度还要生长智能网联汽车,而当下的新能源汽车是智能网联化战略里最为重要的一环。按照现在的形势,谁能包管将来智能网联汽车不会重蹈新能源汽车覆辙?

对付双积分政策耽误,一种说辞是,海内很多车企还没准备好。殷承良以为这个理由完全站不住脚。

新能源汽车研究项目2001年就被列入国度“十五”期间的“863”重大科技课题,搞了这么长时间,另有车企对这一国度战略无动于衷。我们的政策难道是要保护落后吗?并且,谁能包管三年之后这些现在没有准备好的车企就能准备好呢?

最后谈到政策,我们应该支持国度好的政策,维护国度政策的尊严。但假如类似的国度重大财产政策一次又一次打折扣,其严肃性何在?

另外,允许突破两家合资红线新建中外纯电动合资企业,这项政策相当奇怪,外资车企已经在中国市场有了合资车企,为什么还要再建新的纯电动合资公司?原有的合资公司不能生长新能源吗?看不懂,唯一合理的解释就是政治上的妥协。

假如当下的新合资潮继续漫延,靠自主品牌振兴汽车产业,是不是就彻底放弃了?指望借助新能源汽车弯道超车,是不是就没法再提了?如此下去,中国的整个汽车产业又将去往何处?

了解中国民航产业史的人知道,中国自主研发的运10飞机1980年就已经首飞,但直到37年以后,今年5月5日C919成功首飞,中国才有了具有自主知识产权的大飞机。当年运10项目被迫下马,生产线拆除,技能团队解散,中国转而与美国麦道公司合资。但厥后合作中止,没有学到别人的技能,还放弃了自主研发,民航市场也被波音和空客垄断。中国民航产业市场换技能宣告失败。

运10飞机在拉萨贡嘎机场。

厥后运10副总设计师程不时在担当媒体采访时说到:“我以为,运10失败,最要害的题目不是技能上的,而是管理程度的失败,是一个财产的题目。对生长自己国度的航空财产、对自主创新、知识产权认知不敷,对航空产业体制认知不敷,导致把运10做了又丢掉。”

运10已经成为国人永远的心头之痛了,但历史的教训要吸取,运10悲剧不应该在新能源汽车上重演。

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