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打车难及打车软件的题目近几年都是热点。去年10月，合肥出租车电召及合乘办事平台“新安通”推出；同年12月15日，“新安通”正式上线，近三千辆出租车安装了该平台。然而，问及打车，大部分省政协委员表现会选择“滴滴”等软件，记者随机观察的20个住在合肥的省政协委员，有14小我私家表现没听说过“新安通”。 [观察] 20个委员仅6人听过“新安通” 昨天，安徽商报记者在政协分组会场作了一个小观察。“您用过打车软件吗？”受访的90%的委员表现“用过”。“您如今都用什么打车软件？”回答最多的“滴滴”，也有人在外地用过“Uber”和“神州租车”。“您知道新安通吗？”20个委员里，有14小我私家表现“没听过”。 与此同时，记者在两会期间也对出租车司机作了随机观察。一些出租车司机的驾驶台上，都有“新安通”的仪器，只是使用的依然是“滴滴”等打车软件。“新安通不方便，没有搭客用，刚开始搞的时候开了几天，如今都不开了”，合肥天一出租的邓师傅说。 “新安通”上线以来，利用率不停不高。本报记者曾体验“新安通”，一次行程，先后有三个司机接单，但最后还是未能成行，最大原因就是其后台地图不行，司机离得太远。新安通的“合乘”模式也未能得到有用利用。 [观点] 官方打车软件也应尊重市场 省政协委员陶玲也表现没听说过“新安通”。她问了两个题目：“打车接单快吗？”“在用度上有没有什么优惠？” 陶玲说，打车软件是为市民办事的，“方便”和“用度”是核心竞争力。假如长时间没人接单，在用度上也没有什么优惠，消费者选择其他软件是自然而然的事。“当局出钱出力搞了一个新产品上线，物尽其用是基本要求。”陶玲委员以为，对“新安通”的宣传还不够。别的，新技术平台的开发和应用，应该对市面上已有的产品举行综合分析，吸收其长处，革新其短处，这样才能做出有竞争力的产品，“比如增加一些‘傻瓜’式的打车动能，方便老年人打车出行。” 另一位委员以为，市场经济时代，一切产品都应该放在市场上检验，而不是抱着“皇帝的女儿不愁嫁”的心态。假如这个产品本身就不如市场上已有的产品，还要上线，“可以说是一种浪费”。“当局有关部门应该转变思路，不要总想着去调控市场。”陶玲委员说。 [发起] 范例打车软件，整合私家车 委员李友菊也对“新安通”APP不太了解，其以为，一款好的打车软件，一定要设计得容易操作、非常好用，不能设置太高的门槛，要老少皆宜，“在付出车费时，也要满足一些习惯用现金的人。” 如今，打车难的题目比较突出。委员李建说，打车软件整合了一部分除出租车以外的车，一定程度上方便了搭客，实际上已经是市场化状态了。他发起，当局可出台相关政策文件对其举行范例。“堵不如疏。”委员李友菊也发起，运管部门可以通过一些政策，把“黑头车”范例起来，“让这些车充当市场运力的有用补充，缓解市民打车难。” 娱乐财经体育健康徽文化
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