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延续了此前低迷态势，本年汽车市场“金九”的成色不足。10月13日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布销量数据表现，9月汽车产销环比出现增长，同比连续下滑。中汽协相关负责人先容称，团体市场开始出现回暖迹象。 数据表现，9月，乘用车销量175.12万辆，环比增长23.42%，同比增长3.26%，团体市场增幅较快。受宏观经济影响，商用车复苏仍尚需时日，9月，商用车贩卖27.36万辆，环比增长11.20%，同比降落4.87%。 与此前自主品牌遭遇“寒冬”差别，本轮乘用车市场的回暖正是由自主品牌拉动。由于SUV市场保持增长，自主品牌本年前三季度销量增长11.71%，领跑乘用车市场，并且自主品牌在乘用车市场的份额占比凌驾40%。 对付2015年全年销量的预测，中汽协副会长董扬向记者表现，由于去年第四季度销量基数非常高，因此本年增幅提拔的空间不大。中汽协维持本年我国汽车产销同比增长3%的预期。 自主品牌份额重回40% 2014年，自主品牌在乘用车市场的份额占比跌破40%，被以为是自主品牌进入调整期的信号。然而，受益于SUV和MPV市场增长，本年开始，自主品牌市场份额稳步回升，前三季度销量占比到达40.09%。 数据表现，在乘用车四大类别中，前三季度，SUV、MPV销量同比分别增长46.68%和8.23%。而轿车和交叉型乘用车销量分别降落8.84%和20.93%。 中汽协的统计还表现，前三季度，在SUV和MPV销量前十位排名中，自主品牌分别有7款和8款车型入围。 在SUV市场，除哈弗H6长期处于首位外，7月中旬才上市的宝骏560正在成为新一代“神车”。9月，宝骏560销量到达2.42万辆，凌驾上海大众途观，位居SUV排名的第二位。 对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树向记者表现，性价比和渠道下沉，是宝骏品牌每一款车型均能快速占领市场的根本原因。 在MPV市场，上海通用五菱宏光仍然“一枝独秀”。该车型9月销量达5.44万辆，是第二名的1.47倍，在MPV总销量中占比凌驾三分之一。 “MPV这一细分市场的扩张，并没有到达此前预期。”一位市场分析人士告诉记者，价格较低的商用MPV仍然是这一细分市场主导，家用MPV处于空白期。 “自主品牌的提拔，并不能以为（团体市场）已经回暖，仍然面临较大不确定性。”上述汽车市场分析人士向记者表现，在合资品牌快速结构SUV后，自主品牌轿车的发展，将成为制约其连续增长的“短板”。 中汽协的统计表现，前三季度，在轿车销量排名前十位的品牌中，自主品牌车型无一入围，与SUV和MPV形成显着反差。 业内也有分析以为，与SUV和MPV处于“蓝海”阶段差别，企业在竞争已非常充分的轿车市场进行拓展，十分考验企业的综合市场实力。 本年前三季度，轿车销量排名前十位全部为合资品牌A级车。崔东树向记者表现，A级车是占比最大的细分市场。实际上，通过SUV站稳市场后，轿车已经成为自主品牌下一个发力的市场，以吉利、奇瑞、上汽荣威为代表的自主品牌，正谋求在这一市场的突破。 合资品牌加速调结构 与自主品牌销量提拔形成显着对比的是，主流合资品牌仍处于下滑区间。来自盖世汽车网的统计表现，前三季度，在销量前十的合资品牌中，除长安福特微增0.9%外，均呈现销量负增长。 上述市场分析人士向记者表现，对付市场预判不准确是重要原因。此外，销量增长最重要的贡献区域——三线以下市场的渠道不完善，是销量下滑的另一个原因。 9月29日，国务院常务会议通过小排量车购置税减免政策，在传统车方面，给予1.6升及以下车型购置税减半的政策补贴。购置税减免政策还首次惠及豪华车，以及多款合资品牌中高级车型，被以为是第四季度乘用车市场发生结构调整的驱动力。 对此，崔东树以为，1.6升车型的占比，将成为决定汽车企业业绩的“分水岭”。“与2009年购置税减半政策相比，本年的乘用车总量基数高、优惠车型占比高、优惠车型单价高，政策给消费者带来的总体优惠力度超强。” 崔东树以为，2009年购置税减半政策重要影响轿车市场内部，特别是中低端车型。但是，2015年购置税优惠政策对付中高端轿车和SUV车型影响较 大。乘联会统计表现，SUV在团体市场中占比近29%，其中1.6升以下SUV车型占比仅为41%。因此，小排量SUV将是合资企业结构的重中之重。 纵观9月的汽车市场，贩卖并没有显着趋旺。由于9月末政策补贴刺激，业内有分析以为，“金九银十”有望成为“银九金十”，10月销量有望创造2015年单月新高。 一位合资品牌乘用车负责人向记者先容称，2015年，以南北大众为代表的合资品牌均处于产物周期末端，没有新车型拉动，加之对国内市场变化估计不足，造成销量下滑。明年开始，伴随多款新车型上市，国内乘用车市场竞争或将开启新阶段。 |
