今天上午时候，突然有这样一条消息出来，把微博炸开了锅：
“我们”
不不不！搞错了，不是这条，是这条：
“ 北京市第十四届人大常委会第十九次会议上，北京市副市长张延昆向大会作报告，称北京拟专门就停车题目制定地方性法规，在分析评估《北京市机动车停车治理办法》实行结果基础上，2015年启动停车地方性法规的立法预案调研和立项论证，2016年力争出台《北京市机动车停车条例》。届时，拟根据“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路，对停车定位、停车差别化供给和收费政策、计划与土地供应、吸引社会投资、强化路侧停车治理、统筹停车资源使用和加强执法等重点内容予以明白。 ” 亮点在四个字：“有位购车”。什么意思？简而言之，这就是说你必要有个车位才气买车。 消息一出，我周边的北京朋友们瞬间不淡定了，有车位才气买车？Are you kidding me？对付新建小区也就得了，大不了费钱买一个，破财免灾嘛；但是对付老小区来说，车位基础不是你想买想买就能买的，数目基础不够用。 政府固然明白这一点，以是在“有位购车”的条件后还加了三个条件：“停车入位、停车付费、违停受罚”，说白了就一句话，想停车就得费钱，不费钱就得罚钱。
听着很坑爹？那我就先提政府洗个地，说说政府也不容易的地方。
对付现在的北京来说，“堵”已经成为了与“霾”相提并论的当务之急。现在，北京的汽车保有量已经接近600万辆，根据一辆车2米宽，4米长来计算，这些车头尾相接连在一起就能占据四分之三的赤道（以是，你知道为啥连五环都堵车了吗？），即使紧挨着摆在一起也必要48平方公里的地方，这几乎是东城区与西城区的面积总和，也就是说，这些车紧密排列也足以把二环里面那片地填满。
以是说，除了雾霾之外，真应该把车位好好计划一下。那么政府固然想到要从源头抓起——限制汽车数目不就得了！已经买了车的人牌照是一直都在的，但是如今有车的人却不都拥有一个车位，政府就是利用了这个软肋，让车主们叫苦不迭。
至少到如今，政府的逻辑照旧建立的。但是，站在广大车主的角度上来想，这TM逻辑是建立，可是结果在坑爹啊！
那么既然说到车多的题目，我们不如来问问，车多的原因到底出在哪呢？相比挤不上的地铁，杂乱的公交，要不是着急赶飞机，照旧选择静静的堵在三环上更舒心。毕竟，在北京这个人挤人的地方，有车里这一片属于自己的天地实属不易了，多闻点尾气算什么呢。
你觉得我的意思是在说大众交通不方便？没错，就是这个意思，同时，还有政府计划的停车位也太少了。政府会说：这些革新都必要时间，但是，革新带来的一定都是好处吗？那不如回想一下1998年，北京就已经推行过的有位购车政策吧，好像那场杂乱的革新中，除了把一张停车证明炒到5000块一张之外，并没有带来任何改善。
这样的革新，假如不能从本质上治理好，基础就是养肥了另一批人——收停车治理费，大概有能力把自己的地计划成停车场的爷。
没有解决办法吗？也有，比如多修点停车场什么的，再搭配上限号，结果应该不错…但是着宝贵的地价，想一下一辆车要占据10平方米以上的车位，天天最多也就能收几十块钱，卖给商业用地大家才气赚的盆满钵满啊。
以是说，以后在北京想买辆车，你不仅要耗光人品去摇个号，还要托关系找人买个天价车位。赶明儿政府心情好了，让车位可以拍卖，那你就可以像上海人民一样拿着钱继续碰运气了；要是政府说车位一定要先摇号后购置，那么你就必要连续两次中标，再费钱买个车位，学过数学的人都知道这是怎么个概率吧。
大概，你的解决方案可以是：你在昌平买个车位，然后回到你在大兴的家，天天停好车，然后坐地铁回家；第二天早上起个大早，赶着人潮跨越个百十公里，去见一眼你心爱的小车。这就满意了吗？
以是，有位购车这事儿假如真的实行，到底是不是件好事儿呢？末了，再让我的态度反转一次：其实，题目也不都出在政府身上，那些在马路上随意停车的主们，占用了大众门路，让原本能够走车门路变成一潭死水，更是罪不可赦吧。
末了通报一个好消息：那就是这还只是一个提案，如今还没有开始执行，但这事儿来的正规，看着也有谱，有车大概没有车都真应该琢磨琢磨屯一个车位了，说不定哪天这车位就像房价、股市一样涨到天上去了呢。
至于其他城市的车主们，你们也别幸灾乐祸，北京要是试点成功，下一个就是你们了。
|
