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如果我一提到“江铃福特”这个品牌，估计不少人都市脱口而出“全顺”这个名字。简直，作为国内轻客市场的一款主力车型，福特全顺有着极高的知名度和口碑。 不过这个叫“途睿欧”的究竟是个什么鬼？ 它和那辆威武霸气的“大众途锐”有什么关系吗？ 这个途睿欧是全顺的继任者吗？ 这车和金杯比怎么样？ 呃……脑洞照旧不要这么大了，不然人家一辆好好的MPV会被玩坏的。 在我看来，一辆MPV应该是一副严肃的样子，但不知道为什么，每当看到途睿欧的前脸之后，总会有一种莫名的喜感，呆萌呆萌的，巨大的进气格栅就像是副口罩戴在车子的“脸上”。不过侧面和尾部照旧回归了MPV的传统，所有的统统都是直线+直角，完全找不到一条曲线。 骤看之下，途睿欧的内饰好像有点儿眼熟。没错，方向盘、仪表盘、换挡杆，甚至是空调出风口都是直接取材自2012款福克斯，以是对付我这名福克斯车主来说，统统都显得那么认识。中控台并没有过多的按键，一块7英寸触摸屏占据了不少面积，固然其中的多媒体体系只有蓝牙连接、导航、娱乐影音播放以及车辆设置这四个基本功效，但我很负责任地告诉你，它比那套反人类的SYNC体系更加好用。 既然是MPV，那么我们自然要将重点放在后面。现在途睿欧只提供7座版本，而且使用的是传统的2+2+3的座椅布局。和不少MPV相同，途睿欧的第二排座椅可以进行前后移动，而且靠背的可调角度也非常大。不过有些遗憾的是，这两张独立座椅并不能向后旋转，也没有实用的小桌板，更别提什么娱乐体系，仅仅只能让你静静地坐着想静静。第三排的三个独立座椅也没什么过多的亮点，但是空间完全足够，只是座椅有点儿偏硬。别的一点必要吐槽的就是途睿欧后排车窗是完全封死的，想通风透气只能靠空调或者头顶上那小到可怜的天窗。 不过为了照顾后面乘客的屁股，福特工程师照旧挺花心思的，特意为中国款车型配备了空气减震体系，两个大大的气囊简直要比原型车的螺旋弹簧舒服太多了，无论是对颠簸的过滤照旧乘坐舒适性都有非常显着的上风。 前驱平台的途睿欧使用了一台我们非常认识的横置2.0 L Ecoboost发动机，149 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩对付它来说完全够用，即便是在开空调的情况下满载行驶也不会感到有任何乏力。5挡手动变速器手感出众，换挡吸入感和顺畅度都很令人满意。不过在拥堵的城市，你的左脚很快就会被离合器给废掉，再加上由于轮拱的缘故原由，左脚休息踏板的位置特别靠后，你必要让左腿非常弯曲才能踩在踏板上。因此，驾驶这辆途睿欧并不是件省心的事。 从它方方正正的体态和用途，我猜你也不难想到这家伙并不擅长高速奔跑。没错，途睿欧在高速上的体现分化有些显着。在80 km/h以下的体现非常出色，各种噪音都被很好的控制住。而一旦车速超过100km/h，风噪、路噪和发动机噪音都市一股脑地传进车厢，而且受巨大风噪的影响，车子的稳定性也会降低，你必要不断与风“作斗争”，以是途睿欧最佳巡航车速控制在100 km/h以下才好。 对付这样一辆“方盒子”来说，固然途睿欧的空间有着巨大的上风，但因为现在只有手动挡车型可选的缘故原由，它好像并不太有机会成为家用车的首选。不过在商用MPV市场，凭借江铃福特多年积攒下来的口碑与品牌效应，相信会有不少客户都市对途睿欧产生浓厚的兴趣。 |
