在以前，消费者们选用中高档车最先想到的就是大众和别克这两家的车型。然而，各大车企都是非常善于琢磨市场，以及习惯性的更为消费者去着想的，这就造成了如今非常有趣的三方争雄的画面。随着各大品牌的更新迭代后，迈腾、君威、雅阁一起以强势的姿态站到了大众的面前。 经过各种分析对比后，我们发现，迈腾330TSI、君威20T和260Turbo车款是这三大车系最受欢迎的车型，三者价位相当，均为20万上下的B款车型，我们就从设计感、动力系统等各方面细致的评测一下。 设计对比 虽然说，三款车型针对的买家都是年轻消费者，但因为其思路和理念的不同，导致了三款车型的消费主力还是有所差别的。    先从雅阁说起，雅阁溜背式造型以及车身线条设计是的整车看上去具有轿跑风。更加低的整车车身重心、羽翼式LED也显得更加动感。美中不足的是中低配不具有LED大灯组略显廉价。 迈腾中规中矩，宽体设计加上规整的车身线条，整车设计简约更加适合商务人士使用。还是那句话，大众旗下车型设计基本套娃，分不出谁是谁。 最后是极具运动风格的君威，通过熏黑处理和镀铬饰条的运动，大面积的进气格栅给人动感时尚的印象，同时侧面动感的车身线条、溜背造型的尾部无一不让车身显愈发动感，也符合当下年轻人的审美。 动力组合对比 动力系统是消费者购买最关注的的地方之一，这三款车也从来没有在动力上大家失望过。不过细细对比起来，三款车还是有着各自不同的亮点的。因购车者们用车基本都在市区，小编认为驾乘感是应该考量的最重要的一方面。  先从迈腾说起。双离合和“顿挫”一直是消费者们对双离合的刻板印象，然而迈腾的双离合表现其实是非常优秀的，它在低速区域的顿挫现象并不严重，而且比起干式双离合1挡升2挡的拖拽感还是要舒适的多。从驾驶感来说，迈腾最注重的还是驾驶的平稳感。 新雅阁的驾驶感还是很让人惊喜的，动力输出方面并没有思域那种刚猛的感觉，非常符合中高级车必备的舒适感，驾乘感还是很不错的。不过还是不能深踩油门，那种“愣”一下再传递动力到脚下的感觉是有些不舒服的。而且，雅阁还是不太适合长时间的激烈驾驶。  再说说君威，君威2.0T发动机最大马力261匹，横向比较迈腾2.0T186匹、雅阁2.0L194匹的马力，动力上参数上呈现碾压趋势。君威的性能输出表现可以用“能文能武”来形容，这其中很大一部分要归功于9AT变速箱的运用。在最容易发生顿挫的1挡到4挡区域，君威9AT变速箱的优势就完全的被挖掘出来了，它在档位之间均衡、绵密的设定，不仅减少了各种换挡落差和冲击，还能保持发动机在不停的变节奏行驶中处理得当、平稳。就算是紧急加速状态下，新君威的连续降档也不会有拖泥带水的痕迹，这种动力输出质感显得比迈腾更为高级，又不会出现雅阁中后段那种激情欠奉的感觉。 驾乘感对比 驾乘感最重要的就是座椅的对比，从这方面来说新君威和迈腾的表现都是非常棒的，唯一的区别在于迈腾在前排座椅的设计上，承托性和包裹感更好，但是材质方面偏硬，而君威的座椅设计则更为舒适。雅阁的前排座椅舒适性还是不错的，但是驾驶员的低坐姿则会让接受不了的人会有相当的别扭感，特别是长时间的架势可能会增加疲惫感，也失去了这辆车本身主打的家用、商务两用的感觉。  后排的舒适感是人们选购此款车的重点，这一点上，迈腾是三款车最棒的一款了，因其一直是承担商务接待的车型，所以工程师们对后排的乘客照顾还是非常不错的，头部、腿部能够盛放的空间还是非常大的。新雅阁对于后排空间也是非常照顾的，特别是腿部的空间，然而对于一些身材高大的乘客来说，头部的空间就有些欠缺了。 同时君威后排空间的表现也是十分优秀，并且座椅的倾斜角度和对大腿的承托也十分合适，适宜于长途乘坐。 总结：通过各方面对比后，我们会发现迈腾更多的还是针对稳重、成熟的商务客户群体，配置方面中规中矩，胜在口碑不错;而君威则更多偏向了驾乘感的舒适性和在安全性能方面给了更多的配置，拥有一些迈腾、雅阁所缺失的主动安全、矩阵式LED大灯，座椅通风/加热、感应雨刷等使用频率非常高的配置，用以吸引那些对产品综合素质要求较高的买家。而雅阁的外观变化虽然很极端、彻底，但深究产品的内核，会发现它还是一辆强调舒适家用的汽车。 |
