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爱卡试驾北京汽车智达X3 换标即新生

2019-10-12 17:28| 发布者: | 查看: 646| 评论: 0

摘要: 当下,年轻人已经日益成为消费市场的主力,根据中国汽车流通协会的数据显示,90后占据了2018全年汽车销量的26%。为此,北京汽车抢先布局2.0AI时代战略,打造年轻化、智能化的品牌属性,持续不断的产品昇阶,让北京汽 ...


当下,年轻人已经日益成为消费市场的主力,根据中国汽车流通协会的数据显示,90后占据了2018全年汽车销量的26%。为此,北京汽车抢先布局2.0 AI时代战略,打造年轻化、智能化的品牌属性,持续不断的产品昇阶,让北京汽车的年轻化之路走上“逆生长”之旅。伴随着智达X3诞生,全新的“BEIJING”标识也完成切换,其代表了北京汽车年轻化的态度和决心。那么开着焕然一新的北京汽车所推出的全新小型SUV是一种什么样的体验?在智达X3上市前夕,爱卡汽车受邀在辽宁大连对新车进行了全方位试驾。

本次我试驾的车型为智达X3顶配版本,发动机舱打开之后,我们可以发现它的内部空间还是很大的,里面搭载一台由北京汽车动力总成有限公司生产的型号为A151R1的全铝1.5L涡轮增压发动机,最大功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm,传动匹配的是比利时Punch CVT变速箱。此外,新车还提供一款1.5L的自然吸气发动机,这款发动机会应用在入门级及以上的四款车型,其代号为A151,最大功率85kW(116Ps),匹配5挡手动或4挡自动变速箱。

进入车内点火后,发动机并没有“嗷”的一下,转速直接起来。车开起来之后,你会感觉到智达X3发动机噪音略大,个人认为是防火墙的隔音能力并不十分充足所致。整体而言,智达X3车内降噪的水平有待提高。方向盘、地板和座椅在行驶过程中会传来震动,但在相对颠簸的路况下,智达X3把隔绝细碎震动这块做的还是比较好的。

智达X3的驱动形式为前置前驱,前悬采用麦弗逊式独立悬挂,后悬采用扭力梁式非独立悬挂。行驶过程中遇见路面沟坎时,你会感觉到它的悬挂噔噔噔噔——比较弹,并没有那种宣乎的感觉。配合上我认为并不软的座椅,车内乘客会感受到有些生硬,由于智达X3具备运动属性,因此我觉得这种硬不至于让人讨厌。如果后续改款,建议北京汽车不管是座椅还是减震器,可以再优化的软一点。

1.5L涡轮增压发动机采用VVT技术,动力输出还有比较有劲的,官方0-100km加速成绩为10.84s。这款车的油门较轻,前段轻碰就会有窜出去的感觉,但维持不了多长时间,真正体现动力的部分在油门的中后段,你会感觉到动力真的是可以的。并且1.5T的四缸发动机,放在现在你就知足吧,现在1.5T太多都三缸了,并且还是放在更大尺寸的车型上。所以这里要给北京汽车点个赞,感谢他们在这个年代还在坚持四缸。

保证动力性的同时,智达X3还兼具经济型。匹配的比利时Punch CVT变速箱,不会给你惹任何的麻烦,甚至不让你感受到它的存在。官方数据,智达X3百公里综合油耗仅为6.9L,比同级低近2L。方向盘转向我觉得有也是很轻的,作为男性,我觉得有点太轻了,不过对于女司机来说应该还好,个人觉得可以在稍微重一点点。

编辑点评:1.5T+CVT,对于这个价位(4.99-9.59万元)来说不容易,因为同样级别的动力总成,都已经搭载在更大的级别上。新车配置上和中国品牌比起来并没有什么明显优势,比如说车装主驾驶车窗只能一键降,不能一键升,360°随动3D全景影像、9英寸中控彩色大屏只有顶配车型才有。当然也主要原因也是受限于成本和价格,但是与合资的同级别车型来比,这样的配置还算比较丰富。整体来说,智达X3高于我的期望值,因为当我开上它之前,认为它只是很普通的一辆车。但是开起来的感觉,整体来说确实还不错。


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