五一小长假就要到来了,大家高兴吗?但小编要提醒各位车主朋友们,五一之前将会再有一轮油价调整,根据《石油价格管理办法》规定和国际市场原油价格平均值上涨幅度5.4%计算,全国成品油价格涨幅大约在235元/吨,平均每升汽油、柴油价格涨幅大约2毛,而这将会是今天的第七次油价上调。 面对当下这种形势,不少潜在的消费者开始将购车的目标,放在了新能源领域。而在这一市场中,自主品牌已经取得不错的成绩,尤其是在去年上市的魏牌拿铁DHT,更是凭借诸多优势,完成对双田混动的超车。
拿铁DHT,实现超车双田混动 或许有人认为,上面这句话有些夸张,但实际上,这却是公认的事实。近期,38号车评中心针对拿铁DHT、本田皓影、丰田威飒进行对比,最终的结果就证实了上述说法。
经过38号车评的测试,拿铁DHT被排在了第一的位置上。在油耗方面,拿铁DHT与本田皓影、丰田威飒处于相同水平,城市油耗仅4.5L/100km,高速油耗为6.2L/100km,而且要知道,拿铁DHT比皓影、威飒要多出近80kg的重量,这也会影响测试结果。而在其他项目上,拿铁DHT更是表现优异,不仅拥有出力的平顺性,动力响应也很迅速,CRBS调节的平顺性最好,同时其NVH性能,38号更是给出了接近完美的评价。 丰田威飒只是排在第二的位置上,虽然油电切换极佳、滤震性也是最佳,可在转向手感上,低速偏沉、高速偏轻,刹车脚感还比较奇怪。本田皓影就只能排在第三的位置上,各方面表现虽然不差,可是较本田皓影和拿铁DHT有差距,而且在动力切换时响应较慢。
那么,拿铁DHT为何会领先于双田混动呢?简单了解二者的工作原理就会发现,本田i-MMD采用电机和发动机的串联结构,让它非常省油,而且低速行驶的动力输出非常平顺,但高速行驶中发动机不能直驱,动力储备不足,加速能力相对较弱。丰田THS采用并联结构,即让发动机和电动机同时做功,在中高速行驶时后劲充足,可电机的功率相对较低,所以低速行驶中动力响应相对较差,操控方面略显不足。
反观拿铁DHT采用的智能DHT,采用双电机混联拓扑结构,可以让它同时具备串联、并联、直驱等模式,即在城市低速场景使用中,将动力在纯电模式和串联模式直接智能切换,让发动机始终工作在最优区域。郊区、高架等中速行驶场景中,则根据车速调节模式,时刻保障车辆的动力输出。最后则是高速行驶,因为拥有2个挡位,可根据负荷随时调节档位,让车辆在动力充沛的同时拥有相对较低的油耗。 基于智能DHT技术,让拿铁DHT受到了诸多的好评,诸如“弯道超车真成了”、“国产这几年进步明显”、“魏牌的车真是越来越好”等。
拿铁DHT,打造舒适驾乘方案 通过38号车评的对比,可以看出拿铁DHT凭借领先的技术,完成了对双田混动的超越。但拿铁DHT的优势不止于此,更是展现出同级内最优舒适驾乘方案。
在内饰部分,首先就是由中控屏、液晶仪表、空调触控屏、抬头显示组成的四屏联动,操控顺滑、响应迅速,并且包含各类应用,为用户用车提供了诸多便利;其次,配备了与芝华仕联合打造的真皮座椅,被38号评价为行业第一舒适度,其拥有不错的承托性,还有加热、按摩等功能可供使用;最后,还搭载了燕飞利仕音响、水晶工艺档杆、标配CN95车规级空调滤芯等配置,不仅体现出豪华感,同时还给予用户舒适的享受。 反观本田皓影和丰田威飒,价格虽然更高,可展现出来的却是品牌溢价,不仅缺失全液晶仪表、抬头显示、内置行车记录仪等功能,而且内饰风格也相对落后,已经不能满足现代年轻消费者的需求和审美。
结尾 作为魏牌开启新能源领域的重磅车型,拿铁DHT在综合实力上,表现相当不俗,且依托领先技术和周全配置,已经可以叫板双田混动,实现对合资品牌的直道超车。而这也让38号尤为感慨,毕竟早先的自主车型,还是低端和低质的代名词,可现在,拿铁DHT却将这种情况改变过来,得到 |
