| 随着汽车保有量的快速增加，城市道路设施建设的相对滞后，一二线城市的汽车拥堵现象变得越发严重。为了缓解城市交通压力，1994年，上海开全国先河，在参考新加坡牌照管理经验的基础上，首创汽车牌照拍卖制度，开启我国限购序幕。到目前为止，已经有北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州和深圳等8大城市对传统燃油汽车进行了限购。其中，深圳市每年暂定限购指标10万个，按月分配。其中，2万个指标只给电动汽车：8万个指标针对普通燃油汽车，50%采用摇号，50%采取竞价。除限购之外，多个城市还经常实施对燃油汽车进行单双号限行，以缓解环境和交通拥堵的压力。限购城市直接覆盖近亿人。也就是说，约每14个中国人当中，平均至少有1个要面临即使买得起车，但也几乎上不了牌的囧境。 2015年9月29日，国务院常务会议特别提到：“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。2016年2月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务的会议再次提出，“完善财政补贴等扶持政策，督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求，破除地方保护，打击“骗补”行为。而目前我国有八个城市，甚至在未来可能会有更多城市加入对传统能源汽车实行限购政策上来，政府推动加上全球提倡的绿色环保概念等多重因素迭加的效果是：新能源汽车很有可能将占领限购城市市场。 根据不完全统计，仅八个限购城市就有150~200万辆/年的市场。另外，我国每年公交大客车市场达10万辆，只要补贴力度不小于原来的燃油补贴，公交大客车完全具备全面切换为电动大客车的条件。同时，出租车和公共财政支撑的市政车辆，都可以是电动汽车的市场。上海邮政和上汽集团的合作属于企业合作，上海邮政向上汽大通采购300台纯电动宽体轻客，对于此次采购的纯电动轻客主要用于城市物流，作为公共交通工具。足够大的市场是普及电动汽车的必要条件，而由上可见，此条件已逐渐趋于成熟。 各大城市在需求量普增的情况下，当地政府也仍然不断推出鼓励新能源汽车发展的相关政策。 例如北京，《北京市关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》提出，自2016年4月11日至2017年4月9日，纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制。天津的《关于新能源汽车不受机动车尾号限行等交通管理措施限制的通告》提到，自2016年1月1日起，本市核发号牌的新能源汽车不受机动车尾号限行管理措施限制。本市核发号牌的纯电动轻型、微型厢式货运机动车和纯电动轻型、微型封闭式货运机动车不受外环线以内道路每日7时至22时货运机动车限行措施限制，不受外环线上每日7时至19时货运机动车限行措施限制。另外，新能源汽车享受不限购、直接上牌照的便利。 在新能源汽车推广量最大的城市上海，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》提出，本市为缓解交通拥堵，采取机动车限行措施时，应当对新能源汽车给予优惠和通行便利。另外，上海对新能源汽车不限购，可以免费获得“绿牌”。发展新能源汽车的过程中，产品性能以及充电桩等基础设施有待改进的问题也备受关注。在上海，据当地充电桩龙头安悦充电的相关负责人介绍，上海政府在大力发展新能源汽车的同时也积极完善充电桩等基础设施，出台了《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》, 预计到2020年上海市新能源乘用车发展规模将达到24.5万辆，充电桩规模不少于21.2万个,仅上海地区安悦充电就计划在2017年新建6000根充电桩，并在全国落成8个充电场站。 除了北京、天津和上海，其他各大限购城市也都相继出台各项鼓励发展新能源以及相关产业的政策。不难发现，各城市都在为发展新能源汽车铺平道路。如果随着城市配套设施的改善，新能源汽车发展一直保持如此良好势头，新能源汽车将占领限购城市市场绝不是说说而已。 |
