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近日，菲亚特克莱斯勒(FCA)团体的日子可有点不好过。根据法国路透社的报道，法国政府将对FCA团体旗下柴油引擎废气排放大概造假的控告展开观察。受之前美国的大众柴油引擎造假变乱影响，不少欧洲国家也将目光放到本身海内的汽车厂商身上。这不，法国消费者敲诈监察官以及环保署对法国海内多家品牌车款举行排污检验，牵出了FCA、大众、雷诺以及标致雪铁龙四大品牌团体旗下的柴油车款排污数据存在异常。 外媒The Car Connection报道称FCA旗下车款更被验出比尺度超出10倍的氮氧化物。法国竞争消费与反诈骗总局DGCCRF已将此案交由法院审理，在3月15日由巴黎检察署展开观察。 这也不是FCA第一次收到法院传票了。早在今年1月，美国环保署就声明称FCA涉嫌接纳非法敲诈软件控制旗下柴油引擎的排放数据，涉及车辆总数接近10.4万辆，均搭载有Eco DIESEL 3.0L V6柴油涡轮增压引擎，而这款发动机还作为上榜唯一一台柴油动力斩获了2016 Ward十佳发动机大奖。  菲亚特发言人立即表现，团体旗下柴油引擎的排放一切符合规范，也会积极与政府配合担当观察，相信这变乱可以和平解决。不外最后到底能不能顺利度过，现在可就不好说了。 法国DGCCRF提到的另一家企业——雷诺，更是被指大概在高层人员都知情的情况下排放作弊长达25年，法国报纸《Libération》还报道说雷诺的排放丑闻大概影响近90万辆汽车，将面临35亿欧元的罚款。 无独有偶，大众的老对头同时也是德系轿车的另半壁江山——戴姆勒团体，最近风波不断。戴姆勒首席执行官蔡澈曾经多次抨击大众柴油车排放造假行为，并指责其严重破坏了德系车的形象，而雷同排放丑闻绝不会发生在戴姆勒。 但根据3月27日路透社的报道，三名法国疾驰车主对疾驰母公司戴姆勒提起诉讼，控诉该公司在柴油发动机排放变乱中存消费者敲诈行为。外媒Bloomberg彭博社引述的来源指出，戴姆勒团体旗下的员工曾向政府表现企业高层通过作弊，在柴油引擎的排污检验报告中作假。针对员工的控告，戴姆勒团体表现并不知情，现在戴姆勒与德国检方都尚未对此案发表更详细的声明。 其实早在去年2月，疾驰在美国新泽西州就被车主们集体上诉，缘故原由是疾驰原创并在美国使用的所谓“世界上最干净的柴油发动机技能之一”的BlueTec技能被控告排放超标，部分车型氮氧化合物排放水平竟高于美国联邦尺度65倍以上，实际尾气中的有毒物质是平均值的19倍！蔡澈知道了这些消息，会不会觉得打脸了呢？ ▎铤而走险：为何“作弊”，如何“作弊”？ 到底是什么缘故原由，使得排放门一事已经过去了快两年，却依旧可以或许掀起这么大的风浪，令政府部门下如此狠手处罚？为什么不止一家车企甘冒风险也要瞒天过海呢？ 作弊的缘故原由，最主要还是技能不外关。柴油机省油、耐用、动力足的特点众所周知，而柴油是压燃，不使用火花塞，如果柴油在发动机内没有足够的氧气来举行充分燃烧，就会排放出氮氧化物、没有充分引燃的燃料以及颗粒物。 人体吸入过量氮氧化物容易引发哮喘及其他呼吸道疾病，严重者甚至死亡。因此柴油机尾气处理方法是在排气体系内喷射浓度为32.5%的尿素溶液，在化学反应下，它可以把氮氧化物转化为氮气、氧气、水以及少量的二氧化碳。 但是尿素溶液喷射体系价格昂贵，因而现在一般的轻型机接纳EGR(废气再循环技能)和DPF(颗粒捕捉器)。废气再循环就是把一部分排放的尾气重新导入进气体系举行二次燃烧，低落氮氧化物产生。但是EGR会使得富氧燃烧减少并阻碍到涡轮的事情，影响动力输出的平顺性。  要平衡这个矛盾，在美国苛刻的排放尺度下，最厉害的工程师也一时找不到达标的方法。利益驱动下，他们就只能以作弊的方式解决，在相关部门举行检查的时间企图神不知鬼不觉地瞒天过海。而这个作弊的焦点要害，就在于一个软件——失效保护器(defeat device)。 通俗的讲，这个软件雷同一个开关。它安装在汽车电控体系的焦点，也就是电子控制单元上，完全自主运行，车主无法本身打开或封闭。“失效保护器”可以或许感知多种输入信号，而这些信号又与美国尾气排放检测程序各个参数相对应，因此便可判定车辆是否处于检测之中。体系举行判定的要害在于方向盘是否转动。 一般来说，举行检测的时间都只是车轮转，而方向盘保持静止。一旦发明汽车在担当检测，“失效保护器”将被封闭，排放控制体系全力运行“检测校准(dyno calibration)”设备，使汽车的尾气排放达标；而日常行驶过程中，“失效保护器”启动并运行“上路校准(road calibrtion)”设备，大幅低落排放控制体系事情效率，此时汽车日常的氮氧化物排放量甚至会高达法定尺度的40倍。 ▎前车可鉴：新能源车在复制柴油车的老路？ 在美国市场，大众付出了240亿美元和声名狼藉的代价，经历了人事的大换血，才勉强暂时平息了“排放门”变乱。而现在正在被观察的数家车企，前路如何现在还不得而知，不外估计这么一闹腾，在消费者心目中的口碑难免也会受到波及。  且不说具体的团体品牌，即使就柴油机本身而言，未来也不甚明朗。我国的柴油发动机技能一直不外关，无法造出高效但又环保的柴油车，因此这个市场本来就不大。然而在欧洲、美国，柴油机颇为得宠，它的高燃效和干净性使得一段时间内政府奖励和刺激消费者购置和使用柴油车。而如今发明之前所谓的干净环保都是骗人的，一夜之间柴油机被打入冷宫，各国议员直接呼吁政府尽快禁止柴油车的销售。 历史总是惊人的相似，现在新能源汽车的盛况，是否也和柴油车最初的发展有些雷同呢？现在受排放门的影响和电动车等新能源技能的冲击，柴油车似乎已经开始走向没落，而这大概是新能源汽车在欧洲崛起的契机，车企也许会放弃柴油机市场而在新能源市场里投入更多的金钱和精力，推动技能的进步。 柴油机的教训犹在眼前，一个不慎，为了眼前的蝇头小利就会不走正道。如今的排放门成为了新能源车的“前车可鉴”，只有扎扎实实做技能，修炼内功方是正途。 |
