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新雅阁主要对形状计划和内饰设置进行了调解，动力方面则依然相沿2.0L和2.4L发动机搭配CVT变速箱的组合，不外在优化之后油耗有所低落。别的，诸如车道保持和预碰撞系统等宁静设置也初次利用。 网易汽车3月4日报道 作为一名在中级车市场中厮杀多年的老将，本田雅阁早已被人们所熟知。不外随着竞争敌手们的陆续更新，现款雅阁的销售表现愈发受到冲击。因此，是时候升级一次了。
本次试驾的新雅阁主要对形状计划和内饰设置上进行了调解，动力方面则依然相沿2.0L和2.4L发动机搭配CVT变速箱的组合，不外在优化之后油耗有所低落。别的，诸如车道保持和预碰撞系统等宁静设置也初次增长。
驾驶：依旧是本田范儿 对付中型车来讲，底盘的舒适度和行驶中的静谧性普遍不消担心，对付大多数家庭用户来说都可以接受。不外新雅阁相比凯美瑞和天籁这些竞争敌手而言，在运动性上始终有着本田独有的性格。
首先，新雅阁的底盘很紧绷，固然在颠簸路面上不会忽悠忽悠的像坐船一样，但是在变线和弯道上会明显更可控。其次，偏向盘的转向也比较有韧性，在控制偏向时会觉得越发跟手。
车道偏离帮助系统很好用，当你的偏向在不经意间跑偏时，系统会主动修正偏向盘，必要时则会为车轮施加制动力，从而资助车辆回归到本来的车道内。
我这次试驾的为2.4L车型，动力方面不消有任何的担心，并且CVT变速箱在进行优化之后，车辆在加速方面也变得越发果断，没有出现迟迟不降挡的环境。
固然，平顺性始终是CVT变速箱的最大优势，假如你不是个急性子，那你完全可以长时间利用ECON模式驾驶，不仅动力输出越发线性，同时对油耗也有所资助。
新增长的发动机启停系统也是尽职尽责，在我试驾的这段时间里工作频率很高，基本在每次等红灯时都会启动。固然，肯定也有不少人不习惯这个功效，那就手动关掉吧，按键在偏向盘的左下方。
我们在封闭场地中体验了一下“碰撞缓解制动系统”，当系统侦测到可能发生碰撞时，会主动轻微或强力地（依环境而定）刹车，从而避免或低落碰撞的危险。不外还是要提醒列位，这只是一项帮助功效，行车宁静还是要把握在本身手里才最靠谱。 总结：新颜增长新鲜感 新雅阁固然是改款产物，但是更新后的形状计划的确可以带来不小的新鲜感。并且很重要的是，新的外观要比老款动感不少，告别了传统中型车过于商务和稳重的印象，因此对付年轻人来说也多了一个新选择。 相比于凯美瑞和天籁这两个老敌手而言，新雅阁依然有着最出色的操控性，这也是本田车型一贯的动态性格。所以假如你需要一辆中型车来满足对空间的需求，但是又不想把本身变成一位大叔的话，新雅阁可能会更适合你。 |
