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今天是除夕，传统节日里的大年夜。点评君借这个机会提前向全国的朋友们拜个年。即将迎来2016年，新年里我们都会有什么目标或是愿望呢，努力行动起来向着自己的目标奋斗努力吧!回首2015年我们接触了很多各式各样的汽车，有主流消费的轿车、有乘坐舒服大空间的MPV，还有可以偶尔撒撒花的SUV等等……那么，点评君也挑选出了自己曾试驾、测试过印象最为深刻的三款车型，拿出来与各人分享一下。
奥迪A6 allroad quattro 为什么说奥迪A6 allroad quattro是令笔者印象深刻的车型之一呢。这款定位豪华C级全路况旅行车，搭载了那台多次荣获“沃德全球十佳发动机”的3.0L TFSI机械增压燃油直喷发动机和奥迪引以为傲的quattro全时四轮驱动体系,再加上自顺应空气悬架的辅助，让这款车在硬件设置方面很有上风。结合奥迪一直以来在海内汽车市场的良好口碑，的确是一款值得推荐的产品。动力充裕、悬架支持多模式调节、加上全时四驱体系的辅佐，造就了其近乎全能的综合素质。
△ 奥迪A6 allroad quattro搭载一台3.0L TFSI机械增压燃油直喷发动机，最大输出功率245kW(333Ps)/5500-6500rpm，峰值扭矩440Nm/2900-5300rpm，变速箱传动方面，奥迪A6 allroad quattro接纳了经典拍档S-Tronic 7速双离合变速箱。 奥迪A6 allroad quattro,这台实力不俗的发动机已多次斩获“沃德十佳发动机”的殊荣(目前奥迪旗下多款车型均搭载此款强悍的心脏，其中也包括奥迪S5)。变速箱传动方面，接纳了S-Tronic 7速双离合变速箱。
△ 变速箱传动方面，奥迪A6 allroad quattro接纳了经典拍档S-Tronic 7速双离合变速箱。
△ 在主动模式和舒服模式下两种操控感觉颇为接近，似乎感觉不到明显的差异。经济模式下，车辆的驾驶响应度也并为感到异常的懈怠。quattro四驱体系在各种模式下，实时的相应效率让车辆牢牢的抓紧地面，令驾驶感觉信心倍增。而在一样平常驾驶中，大多数情况下驾驶员将模式设定在Auto主动档位就已经完全足够了。
△ 场地体验环节体现上，奥迪A6 allroad quattro的四驱体系积极的将驱动力矩分配给前、后轴，并限制低附着力的车轮打滑，尽管悬架压缩的已经逼近极限，依然被低重心和quattro的四驱体系牢牢的吸附在地面上。“壁虎”标识的由来，果然不是浪得虚名，这样一款中大型轿车的驾驶操控体现与车辆循迹性，在灵活度上完全不输给紧凑级别车型。 奥迪A6 allroad quattro配备奥迪了quattro全时四轮驱动体系。在正常行驶条件下，体系默认分别将40%和60%的驱动力矩分配给前、后轴。如果车轮发生打滑，差速器会主动将发动机动力导向牵引性能更好的一侧车轴，最多将80%的动力导向后轴，或将70%的动力导向前轴令驾驶和操控更加灵活自如。
奥迪A6 allroad quattro空气悬挂体系可以根据行驶模式分别可举行5个级别的调整，车身高度也可以一并在模式选择界面举行主动和手动操作，通过提升和低落离地间隙以顺应不同的行驶路况。在经济、舒服与主动模式下，空气悬挂体系将会让车身保持在第2档的默认高度状态，切换到动态模式下车身则会低落至最低挡位两者之间高度约为15mm，在全路况模式下则会提高到第4档，同时将会升高约35mm。
当然驾驶者还可以通过手动调节将车身提高至最高档--5档，此时相比默认2档高度将会提高约45mm达到空气悬架的最高状态，以保证最大限度的通过性。不过因此悬架的缓冲空间将会相对变小，当然奥迪也给出了一个折中的办法，在时速超过35km/h的时候，主动下调一档以保证乘坐舒服度。
△ 奥迪A6 allroad quattro的车身架构接纳铝质部件以及热成型钢材，非常坚固。四驱体系在此项环节的体验中也充分发挥了积极的作用，左后轮悬空状态下迅速的调整扭力输出，差速器主动将发动机动力导向牵引性能更好的一侧车轴(最多将80%的动力导向后轴，或将70%的动力导向前轴)，令奥迪A6 allroad quattro在约40度的侧坡上安全顺利通过。
△ 奥迪A6 allroad quattro为消费者提供了非常丰富的选装设置，翻毛材质和真皮搭配座椅(选装)，人性化的定制可以让你找到最满意的设置组合。
△ 如果对乘坐舒服性有更好的要求，奥迪A6 allroad quattro为消费者提供了座椅按摩的选装设置。
△ 第二排座椅支持4/6分割放倒，从而获得一个非常巨大的储物空间，可以说从空间体现方面，奥迪A6 奥迪A6 allroad quattro和传统意义上的旅行车没有本质区别。高装载能力也是这部车的核心上风之一。 编辑点评: 奥迪A6 allroad quattro优秀的动力体系和可靠的quattro四驱体系以及自顺应多模式可调悬架，令其在驾驶感觉和操控性上独具一格、实力不俗。在海内SUV普遍盛行的大势头下，一个可以顺应大多数路况的全能型旅行车，通过性已然可以赶超部分都会SUV，储物和承载空间也足够实用，一部几乎可以囊括一样平常全部路况的轿车，同时还提供了实用的空间，以及丰富的选装设置。所以令人印象深刻是有其充分的理由的。 一汽丰田卡罗拉双擎 要说卡罗拉--双擎，给笔者留下的深刻印象概括起来有三点:混动体系带来的低油耗;赶超同级的超长质保;不用频繁的去加油站排队省时间。卡罗拉双擎车辆的PCU动力控制单元、混淆动力蓄电池、传动桥等重要部件，均由位于常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)，针对海内情况举行研发投产，而今后国产的混动车型重要零部件的国产化都是在这里举行，进一步节省了制造成本;对消费者而言车辆的终端售价也随之低落，后期养护方面也更加的省钱、省心。
△ 卡罗拉混动车和汽油版外观上的区别，一汽丰田卡罗拉双擎在外观方面举行了一定的修改，犀利的单横条鹰鼻前脸，以及更具棱角的前保险杠造型，此外该车蓝底色的车头LOGO也表明了它的环保身份。
△ 内饰方面，一汽丰田卡罗拉双擎在普通汽油版的基础上，设置了专属中控台，并接纳黑色钢琴烤漆面板装饰，配合全新的缝合线，令内饰团体更具质感。
△ 中控台上部使用了软性的搪塑材质，触感和手感较为舒服。在一样平常用车中可以随时触控的地方卡罗拉双擎为用户考虑的颇为细致。
△ 卡罗拉双擎接纳新的仪表盘设计，混动车型模式指针表取代了汽油版上传统的转速表。其提供CHG(能量再生)、ECO(经济)、POWER(动力输出)共三段区域显示，仪表中央内置的4.2英寸彩色显示屏，支持混淆动力体系工况状态、车辆基础信息等显示功能。 卡罗拉双擎车辆的PCU动力控制单元、混淆动力蓄电池、传动桥等重要部件，均由位于常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)，针对海内情况举行研发投产，而今后国产的混动车型重要零部件的国产化都是在这里举行，这也是丰田在日本以外的国家首次国产化生产。这一举动带来除了在车辆产能上的提升以外，进一步节省了制造成本;对消费者而言车辆的终端售价也随之低落，后期养护方面也更加的省钱、省心。
△ 重要零部件国产化这一举动带来除了在车辆产能上的提升以外，进一步节省了制造成本;对消费者而言车辆的终端售价也随之低落，后期养护方面也相应的更为省钱。
△ 卡罗拉双擎装配的镍氢蓄电池享受长达8年或20万公里的质量保障，对付海内消费者来说，8年相比已经达到您的心里换车周期了，所以用省心来形容并不为过。 卡罗拉双擎车型上搭载了丰田第三代普锐斯的混淆动力平台，并针对卡罗拉双擎更进一步的优化调整。5年14万公里的超长整车质保、8年或20万公里的混淆动力蓄电池质量保障。无疑行程了了其对同级别竞争对手的独到诱惑力。
△ 与车型匹配的阿特金森1.8L发动机并不挑食，92#汽油就可以满足一样平常所需。当然，官方公布的百公里4.2L的综合油耗，更是其他竞争对手望尘莫及的。 作为一款低能耗的紧凑型轿车，除了已经纯熟的混淆动力以外;超长的车辆和混动电池质保无疑是最能令消费者放心的事情了。与厂商人员处了解到，卡罗拉混动享受与汽油版一样的保养规格10000km/次。而5年或14万公里的正车质保也要高于汽油版车型的3年或10万公里。卡罗拉油箱容积为45L，我们按照百公里4.2L的综合油耗折算的话，加满一箱油跑上1000km是非常轻松的。带来的好处不仅省油，也省去了加油站排队等候的时间。
△ 一汽丰田卡罗拉双擎接纳了重新调校的阿特金森1.8L自然吸气发动机，其最大功率73kW，最大扭矩142Nm，电动机最大功率53kW，最大扭矩为207Nm。
△ 卡罗拉双擎配备了EV(纯电模式)、ECO(节能模式)、PWR(加快模式)三种驾驶模式供驾驶员主动切换选择，在默认状态下车辆会接纳auto主动模式，根据时时的最佳车辆动能状况举行调节。换挡杆的造型新颖，尺寸袖珍惹人喜爱。 一直以来丰田旗下的卡罗拉与雷凌的汽油版车型在海内广受好评，销量也居高不下，此次丰田推出两款车型的双擎混动版凭借其成熟的技术、良好的口碑以及亲民的售价，又在混动车型市场中引发了不小的关注度。做到省油、省时又省心，对付消费者来说绝对是十分诱人的好处，所以入围印象最深刻车型之一，也属当之无愧。 入口路虎发明神行 对入口版路虎发明神行，记忆深刻的原由是:作为路虎家族的主力军，其除了身兼越野血脉的强大能力。同时，对一样平常都会路况的考虑也一并周全。在对其举行性能测试的时候，无论加快结果或是制动效能/距离结果，均达到了同级较为优异的水准。 路虎发明神行全系均搭载了横置2.0升直列四缸涡轮增压发动机，这款发动机同样装配在各人耳熟能详的揽胜极光车辆上。最大功率240马力/5000rpm，最大扭矩340牛·米/1750rpm，动力参数保持在了同级的主流水准，与之搭配的是来自ZF采埃孚的9速手自一体变速箱。
△ 发明神行全系搭载的是横置2.0升直列四缸涡轮增压发动机，这款发动机我们并不陌生，现同样服役在揽胜极光车型上，最大177kW的输出功率和最高340N·m的扭矩输出。
△ 路虎发明神行车型匹配了来自采埃孚为横置平台开发的9AT变速箱，并且带有换挡拨片。9AT多档位带来的燃油经济性较为可观，工信部给出的综合油耗为8.5L/100km。 路虎发明神行在场地测试环节，加快和制动测试都体现出了同级偏上的水准，由于较高的车身重心虽然对付绕桩测试有一定影响，但良好的方向盘指向性及底盘与悬架的匹配度还是有着很大的上风。总体而言，车辆在综合性表型上比较均衡。 0-100km/h加快测试:
△ 车辆在整个加快过程中四驱体系起到了很关键的作用，动力没有出现流失现象,稳妥的作用在地面上。9AT变速箱积极性很高，换挡效率和很小的动力损失也为团体的结果做出了贡献。 100-0km/h制动测试:
△ 路虎发明神行在100-0km/h刹车性能测试环节中，取得了37.71米的好结果，已属于优秀的范畴。整个制动过程中G值都保持在-1g左右，全程刹车力控制的十分稳固。 都会路面试驾 在都会道路上驾驶路虎发明神行，沉稳是首先映入驾驶员脑海的感觉。转向的手感回馈力度适中，并没有出现粘滞感。发动机的最大扭矩340牛·米在1750rpm时就会来临，对付需要瞬时提速举行超车时恰到好处，油门的相应速度并不机敏也不会懈怠，较为适中。刹车踏板的初段较硬，制动效能还算线性流畅。变速箱在驾驶的过程中情绪高涨，相应积极在80km/h的之后便会顺利挂上9挡。团体的体现沉稳、可靠。
△ 在都会道路上驾驶路虎发明神行，沉稳是首先映入驾驶员脑海的感觉。车舱中控内饰氛围的营造，方向盘略微偏重的手感以及紧实韧性的底盘调校等，将路虎发明神行打造出很协调的高级感。 △ 发动机的最大扭矩340牛·米在1750rpm时就会来临，对付需要提速举行超车时恰到好处，油门的相应速度并不机敏也不会懈怠，较为适中。在温柔的驾驶过程中，车辆能给予优雅与沉稳的姿态，当想要获得车速的瞬间飙升，大脚油门踩下去，变速箱的响应速度并不像车辆转速那么得积极，整个降档过程并不够果断，好在将挡位切换到S挡时，有了很好的转变。
△ 在时速80公里/小时之后就可以顺利挂进9挡，而当时速达到120公里/时，发动机转速仅仅保持2000rpm上下，丰富的挡位和绵密的齿轮比，对付车辆的燃油经济性确实有很好的辅助作用。 路虎发明神行在整车的NVH方面做的不错，值得表扬。高速行驶中发动机的声噪、行驶风燥都抑制的比较得体。底盘调校相对略微偏向运动，面对路面细微的振动过滤都还不错，同时保留了应有的路面信息反馈，通过减速带及碎石烂路的过程中，后排座椅的乘坐感觉显然不如前排体现的那么优秀。 越野路面试驾感觉 路虎发明神行在面对非铺装路面时，团体体现的从容淡定，家族越野基因为他留下了良好的基础。虽然车辆并未配备低速放大挡，但全地形反馈顺应体系提供的:普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式以及沙地等四种模式以足以应对大多数非极限越野路面。在我们挑选的这段越野路段涵盖了驼峰、侧坡、炮弹坑和交叉轴等项目，路虎发明神行在整个越野过程中体现的很从容。 △ 全地形反馈顺应体系提供的:普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式以及沙地等四种模式以足以应对大多数非极限越野路面。 △ 作为发明家族的一员，越野功底一定是要具备的。路虎发明神行提供了25°的接近角、31°的离去角和21°的纵向通过角，以及212mm的最小离地间隙，这样的车身参数应对大多数常见的越野路况不成问题。 △ 路虎发明神行并未接纳大梁结构的非承载式车身，在通过侧向坡道时车身充足的刚性支持，配合韧性十足的悬架调校便体现出了上风。显然相比于在都会道路上安逸的驾驶，偶尔撒撒花会令TA更为欣喜。 △ 在车辆通过交叉轴路段过程中，对角线的两侧轮胎出现悬空状态，此时驾驶员只需要扶稳方向盘，控制好脚下的油门，当车辆检测到悬空轮胎出现打滑状态时，四驱体系会持续不断的调节着每个车轮的动力，快速抑制打滑侧车轮，成功脱困并不费力。 在场地、都会和越野场景的测试中，路虎发明神行的团体体现没有令人失望，当然也并未有过多的惊喜，究其原因团体体现对得其入口版本的身份和路虎这个牌子。而路虎发明神行虽然在非铺装越野路段有着不俗的功力，不可否认在都会道路上的驾驶感觉同样也未落下一二，入口车型的身份也是其品质的一份保障。所以在笔者选出的印象深刻车型里，占有一席之地实至名归。 写在最后: 猴年马上就要来临，家人团聚的热闹氛围一直环绕在身边。回首2015年，点评君和各位亲爱的同事们无时无刻不在与汽车打着交道，而这一切也成为了我们心中所不可或缺的一部分。在新的一年里，我们会继续努力把最真实的车型试驾体验带给各人。同时，也要感谢在长久以来对我们支持、鼓励的广大读者朋友们。接下来，点评君的同事们也会将他们更多的试车体验与大众分享。最后，祝福各人在新的一年里，身体健康!万事如意。 1奥迪A6 allroad--多路况驾驭的好手 2卡罗拉 双擎--省心/省时/省油 3入口发明神行--都会/越野比重均衡 4推荐车型参数设置表 |
