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能源日益枯竭的今天，关于能源的损耗成为大家关心的题目。众所周知，石油是不可再生资源，而汽油就是从石油中提炼出来的。作为我们密不可分的汽车，犹如一张庞大的嘴巴，吞噬消耗着大量的汽油。就国内近况来看，汽油车占绝大多数。
有媒体报道过，环球石油只能支持50年不到，就会被消耗殆尽。随着汽车的日益增多，这个时间还将急剧缩短，改变这种近况，迫在眉睫。 然而在近两年，自主品牌与合资品牌的斗争非常火爆，通过自主紧凑级车型和SUV等车型，已经到了白热化的阶段。此中SUV和MPV仍旧以高增长的姿态，撑起了整个疲软的车市。眼看各级别车型斗争非常火爆，新能源车型就显得冷清一些。 大概是由于担心较高的起步价、不敷持久的续航、充电不易等题目，大多数消费者照旧难以接受新能源车，所以国内很多自主品牌并没有花大量的时间和经费在研发生产新能源车上。究竟企业的目的是赚钱，大多数车企只关心当下的利润是否够高，车型卖的好不好，在他们看来，而对峙做新能源车有点烧钱赢市场的感觉。 于是，大部分自主品牌只是象征性的造出几款新能源车而已，可是这种做法在很多国人看来就跟造电瓶摩托车一样。其实要把新能源车做好，可不简单，不但要解决消费者担心的续航题目，充电便利性题目，安全题目等等。更重要的是，能不能突破近况，打开新能源车销量占比低的局面，才是企业发展的重点。 新能源车型到底能否迎来春天，这是一个复杂的题目。至少从当局的相关部门可以看出，无论是抑制油价继续下跌的举措，照旧当地当局补贴新能源车主的优惠，乃至某些限号都会的开放性政策等，都在显露着一个强烈的信号，国家是支持纯电动等新能源车型的。这对付新能源汽车来讲，大概将是一个曙光。
提到国内新能源车企，就不得不提比亚迪。这个靠做电池起家的企业，如今在国内车企中名列前茅。 作为国内最早的民营车企之一，比亚迪显然不想满足于传统车型的销量成果，能否取得新能源市场的成功才是他们最渴望的，为了开辟新能源车市场，比亚迪早早就进行了转型。于是，在国内还没兴起新能源车型的时候，以电池起家的比亚迪就着手新能源车型的研发生产。时至今日，比亚迪已经稳占国内新能源车市场份额第一。 比亚迪对峙做新能源车已经不是新闻，无论是比亚迪自己旗下的车型，如秦、唐等，照旧和戴勒姆公司互助的腾势，比亚迪一直努力想把新能源车型做好。比亚迪的新能源车也率先打开国门，再一次向世界证明中国品牌的质量，它是可以受到拥有超过百年汽车文化的欧美市场认可的。 就2015年全年来看，比亚迪新能源汽车累计销量近6.2万台，同比增长234.7%。此中以紧凑级轿车为代表的秦，2015年卖出3.2万台，同比增长116.3%，自上市以来累计销量近5万辆。以SUV为代表的唐在2015年12月销量为5,503辆，创造了国内新能源车型单月销量第一的结果。最让人感到意外的结果是2015年5月、6月，比亚迪卫冕环球新能源车型销量第一，成功超越特斯拉与日产，此中6月销量达到5037辆，占市场份额10%。
看了上面的数据，你可能会以为比亚迪已经稳坐环球新能源市场老大？实事求是的说，比亚迪暂时还未做到如此强大。就环球销量来看，比亚迪新能源车型超过90%的销量都来自于国内销量，这此中还离不开当局的“强力补贴”。无论是在现金优惠上，照旧在限号都会的选号特例性，正由于有了这些强力Buff，比亚迪才能赢得这个看似漂亮的数据。（图中WORLD表现环球销量，CHINA表现国内销量，可以看出中国BYD新能源车的销量占环球销量的90%以上） 在本就不多的海外销量背景下，比亚迪又开启了环球战略，此中不但涵盖了国内的E6出租车、香港电动大巴K9、伦敦的51辆单层零排放全尺寸公交车队，此外还有像T7、重卡J9、环卫车T8SA等。另外，比亚迪也先后与荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大等国签订新能源车项目协议，在以色列、加拿大、西班牙、英国实现电动车的运营或试运营。 虽然布局完整，环球覆盖面广，但比亚迪新能源车的海外销量照旧比较尴尬。这种把鸡蛋放在几个篮子的做法未免让人有些担忧，就像古代打仗一样，围剿战固然强悍，但在围剿的过程中必须得保证各个方面的紧密性，一旦被对手突破，将会全军瓦解。现比亚迪面临的题目又何尝不是如此？ 假如把国内销量远大于海外销量的原因，归纳为环球知名度不敷，那比亚迪还能心安理得。但即使回到国内主战场，比亚迪也存在很大的区域局限性。据笔者了解，现在只有深圳、上海等都会才是比亚迪新能源车的主销都会。大概由于在限号都会买新能源车能得到当局补贴，这样算下来比方20万的秦也就只需要10多万元就能买到。更重要的是，在部分限号都会，购置新能源车能够免去抢牌照号的过程，这对付很多急着用车的消费者来讲，绝对是一个捷径。 比亚迪的新能源车型能不能挣脱区域性，能不能在没有当局补贴的情况下销量增加，能不能真正实现海外销量提高，对付行业内其他企业来说，绝对如风向标一样。就现在而言，笔者以为比亚迪新能源照旧会以微增长的趋势发展，究竟国内大多数消费者照旧更宁愿花同样的钱去买一辆B级合资品牌。 假如要想在普通消费者里普及新能源车，比亚迪要做到的就是控制成本，低落售价。假如少了当局的补贴，比亚迪新能源车仍旧能像比方丰田双擎雷凌一般拥有较低的售价时，相信比亚迪新能源车将极具竞争力。 除了控制成本，低落售价，比亚迪还得对峙新能源车战略，逐渐由汽油车养新能源车的模式转型为汽油车和新能源车一分为二，乃至大于汽油车的局面。凭借比亚迪是世界上唯一同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的新能源车车企，比亚迪完全可以不但仅只是通过销售的模式盈利。比亚迪乃至可以借鉴深圳的E6模式加以升级，与时下流行的如“滴滴打车”“神州专车”等互助，通过出租的模式盈利。这样一来，不但可以整合资源，合并市场，对付都会的排放量而言也可以大幅低落，相信此举可以得到各地当局的大力支持，借此，比亚迪可以挣脱区域性，销量迎来第二春也不再是什么难事。 更多汽车资讯请关注车市进言微信公众号，或微信搜索yudejin2014添加关注。我怕失去任何与老师、前辈、网友们互助交流的机会，你们的每一条留言我都会回复，希望多提建议批评指正。 |
