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“银九金十”给车市带来的不仅是销量上的增长，更是将来市场走向重回正轨的信心。在10月份，海内豪华车市场终于结束了长达半年的持续下跌，而作为海内豪华车市场的领头羊，奥迪也在车市的回暖中酝酿新的市场结构，以谋求进一步拓展市场份额，巩固在豪华车市场的领先地位。 2015年1-10月，奥迪在华累计销售汽车45.89万辆，其中国产车型销量41.13万辆，同比增长4.1%，首度用10个月时间超过40万辆大关。尽管基数庞大使奥迪保持高速增长相对困难，但奥迪在海内完善的产物线结构、强大的本土化体系、广度深度兼具的渠道是其可以或许对宝马、疾驰保持上风的关键因素，更是别的豪华品牌所难以企及的。
作为奥迪在海内市场的传统上风车型，A6L、A4L、Q5三款车型在各自细分市场均保持市场领先的强势，本年月均销量均达到9,000辆以上，扮演着奥迪在海内市场的支柱地位。 两款轿车产物A6L、A4L是海内豪华车起步的细分市场，也是竞争最为激烈的两个细分市场。在海内豪华车市场增势放缓之时，终端优惠的加大成为各车型销售的常态，也因此A6L和A4L在本年面临了前有未有的严峻挑衅。 A6L是最先遭到挑衅的车型，而挑衅者正是多年的老敌手宝马5系。颠末多年的市场培育及终端几乎疯狂的价格战，宝马5系本年头一回得到在销量上可以或许有和奥迪A6L平起平坐的机会，两者在本年前10个月的销量差距仅为1,600余辆。但是纵观整个细分市场，奥迪A6L和宝马5系占据了75%的份额，寡头垄断的形成意味着将来A6L的市场导向和营销战略得以越发明确与集中。 而A4L也在年中遭遇宝马3系的强力阻击，但颠末改款车型的上市与终端营销的调解，A4L迅速重新占领了市场的高点。另一个竞争敌手疾驰C级在换代之后销量增长明显，近两个月销量连续超越宝马3系。而A4L虽然处于生命周期末段，但依靠多年积攒的良好市场口碑，仍然可以领跑细分市场。 来岁，A4L将迎来车型换代，A6L将进行紧张的中期改款，以两款车型现在的良好表现，当拥有更强产物力的更新产物上市后，市场表现的预期也充足乐观。 相比之下，Q5在细分市场显得越发“鹤立鸡群”，本年前10个月累计销量是第二名疾驰GLK的1.8倍，难有竞争敌手对其造成威胁。但和在轿车市场类似，疾驰GLK也率先一步实现换代，并更名为GLC，力图利用新车型的上风对Q5发起冲击。但新车型同样也存在终端价格浮动、市场观望态度等不确定因素，参考轿车市场的走势，Q5继续把控细分市场领先地位的可能性极大。同时，全新一代Q5预计于来岁4月的纽约车展发布，届时GLC的新车型上风也将不复存在。 从2011年开始，奥迪在保证中大型车市场领先的情况下，下探中型车与中型SUV的市场空间，重点提拔A4L和Q5的销量占比。颠末几年努力，奥迪在中国市场已经从A6L“一枝独秀”逐步形成A6L、A4L和Q5“三足鼎立”的市场格局，也奠定了现在奥迪品牌在海内豪华车市场领先的底子。
除了三款绝对主力主销车型，奥迪也不遗余力地在别的细分市场加紧结构，拓展新的增长空间，赢取更大的市场份额。 A3是奥迪以小型车战略为重要方向的“年轻化”进程中的紧张车型，A3既是细分市场首款实现国产的车型，也是首款推出三厢版本的豪华品牌紧凑型车，特别是三厢车型的推出让A3的销量得到了成倍的增长。现在A3占据豪华品牌紧凑型车近半的市场份额，而三厢版车型更拥有超过80%的份额。A3不仅已率先得到细分市场的先发上风，更是树立了细分市场的标杆，对后进入的豪华品牌起到了引领作用。 更为紧张的是，A3的推出同时“抢”走了相当一批原本打算购置主流合资品牌高端紧凑型车的用户，对建立奥迪品牌忠诚度起到了极为积极的作用。受国家小排量车型购置税减半的政策影响，A3将来销量走高具备又一潜在上风。A3承担更为紧张的销量任务，对付奥迪品牌来说意义非凡。 本年底，奥迪旗舰SUV奥迪Q7也将进入中国市场，这款在海外被称为“第四代SUV”的车型在海内引起了市场的广泛关注与讨论。相对付竞争敌手宝马X5、疾驰GLE，全新Q7在产物力上有着明显的上风，尤其在现在SUV产物大多“偏科”的问题上有了较大的突破。 上一代Q7在细分市场就有着极佳的口碑，当产物力得到显著增强后，全新Q7的市场前景有充足的理由被看好。这款大型SUV车型销量的抬升，对付奥迪品牌旗舰形象的稳固将有紧张的贡献。 此外，在进口车型方面，奥迪本年先后推出了新款的TT、A3-etron、A6 allroad quattro、A5家属、A7家属等新车型，极具前瞻性地瞄准了豪华品牌各个细分市场，借助多年深耕海内豪华车市场的品牌与渠道上风，奥迪得以先于别的豪华品牌深度挖掘市场潜力，拓展新的增长空间。
在现在刚刚恢复增长的市场背景下，单一的销量数字指标并不能体现一个车企的全部，而车企除了销量更应当谋求整个体系“质”的提拔。在当前的特殊环境下，正是各大车企提拔“内功”的好时机，特别是依据市场的情况灵活制定和调解业绩目标的能力。 从第四季度开始到来岁，奥迪将在品牌形象锐化、办事体系建立、营销体系建立等方面推出一系列创新举措，提拔用户满意度，进一步优化渠道和增强经销商盈利能力，以适应中国豪华车市场的新常态。 现在，奥迪的海内市场保有量处于绝对领先水平，有充足的海内消费者信赖与支持。覆盖全国185个城市的419家授权经销商所构成的海内最成熟的豪华品牌销售办事网络，也是奥迪体系气力的紧张砝码。 最完备的国产化水平同样是奥迪发展的紧张驱动，大批量国产车使奥迪在国产零部件采购和整车生产方面尽显规模经济上风，而更高的零部件国产化率又带来了进一步的成本上风。面对豪华车市场愈演愈烈的终端价格战，奥迪也有充足的资本予以奉陪。 毫无疑问，海内豪华车市场增长已难以重现过去几年持续的高增长率，即使现在出现了回暖的迹象，但市场的逐步成熟和竞争的愈发惨烈都让各大豪华品牌面临着巨大的挑衅。作为海内销量最高的豪华品牌，奥迪拥有自身不可比拟的独特上风，面对别的豪华品牌的“围追堵截”，奥迪没有守成，而是率先求变，依托对付海内豪华车市场的精准明白实施新的结构。对付将来，相信奥迪有能力引发海内豪华车市场新的格局变化。（文/何梦雪） 版权声明： 本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件，禁止任何形式的转载或改编，如有任何侵权行为，侵权者将承担相应的法律责任！
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