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“不依赖于大客户采购，不但有利于公司的财政康健，并且也有利于其做出精确的产物计划，以满意消费者真正的需求。” 《汽车商业评论》记者 程娇杰 编译 效仿通用汽车，菲亚特克莱斯勒正在调整战略，计划减少利润低的大客户销售占比。 菲亚特克莱斯勒发言人拉尔夫·克孜尔(Ralph Kisiel)表现，公司将10月份的大客户销售减少了23%，总销售量降落11%，主要是淘汰了对汽车租赁公司的销售。 对此，LMC Automotive分析师杰夫·舒斯特尔(Jeff Schuster)以为:“菲亚特克莱斯勒对汽车租赁公司的销售占比一直较高，在需求放缓的背景下，这一新举措十分重大。显然，单纯追逐市场份额和销量增长并非康健的发展模式。” 通用致力于淘汰对大客户依赖的战略在某种程度缓解了投资者关于美国市场黄金期是否已经结束的疑虑。停止本周三，本年以来，菲亚特克莱斯勒在美市场份额降落了26%，福特降落了19%，而通用的这一数字仅为7.5%。
▲马尔乔内以为，消费者的购置意向肯定会从轿车过渡到轻型卡车。 通用第三季度净利润同比增长一倍，营收创下了历史纪录，减少大客户采购业务发挥了不小的作用。 通用表现，10月公司大客户业务中利润更高的商用及政府用车销售量增加，而对汽车租赁公司的销售淘汰了19%;整个2016年，后一个数字将达到29%。 此前，菲亚特克莱斯勒刚刚停产了紧凑型车道奇Dart以及克莱斯勒200中型轿车。公司CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)以为，消费者的购置意向肯定会从轿车过渡到轻型卡车，两款车停产将为皮卡和SUV腾出产能。市场，尤其是美国市场对吉普茂盛需求，这让菲亚特克莱斯勒上个月进步了整年收益预期。 舒斯特尔表现:“不依赖于大客户采购，不但有利于公司的财政康健，并且也有利于其做出精确的产物计划，以满意消费者真正的需求。这将促进二手车残值和品牌代价的双提升。” 但是，这种方法只是财产增长放缓时可以采取的特例，而非常规做法。 根据汽车后市场技术信息供应商Autodata 的数据，10月是2016年停止现在销售增速最快的月份，假如以此速推算美国整年销量为1800万辆，还是不及去年的1820万辆。本年前十个月，轻型汽车销量为1448万辆，同比降落了0.2%。 咨询公司AlixPartners汽车业务总经理马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)表现，从全行业的角度看，大客户销售本年增加了8%，零售则稍有降落。 “这并非康健市场的征兆。本年大客户销售的‘阀门’已经打开。假如‘打开’时间过长，最终会伤害到你的二手车代价。”他说道。 END 对本文有任何看法，请向下滑动去“写评论”吧!
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