|
今年10月10日，交通运输部就对外公布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（征求意见稿）和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（征求意见稿）引发了不小的存眷。乘着“互联网+”的东风，传统的用车出行方法受到了以滴滴、滴答、易道、神州为首的新型出行方法的极大挑战，长处相关的双方也产生了不少矛盾。这也是本次“新规”引发极大存眷的主要原因。 11月28日，专车改革方案向社会征求意见已经超过一个多月，交通运输部终于公布了《深化出租汽车行业改革两个文件征求意见总体情况分析报告》。据称，这份报告是根据征求意见阶段收到的6,457件社会公众反馈意见制定而成的，现在依旧处于修改阶段，最终会向国务院报批。 早在专车“新规”征求意见时，《童济仁的汽车评论》就对“新规”进行了解读（原文《新规出台，专车如何适应新游戏规则？》），总结如下： 1.平台必要道路运输经营许可证，车辆必要道路运输证，从业司机必要从业资格证。 2.私家车想成为专车，车辆性质将变为营运车辆。由此带来的后果是——车辆最多八年报废，并且要缴纳更高的运营车辆保险。 3.专车驾驶员要与平台签署劳动合同。 4.专车必须安装出租车计价器，不准巡游，不享受燃油补贴 5.专车在使用所在地不应具有市场支配地位。 而从本次征求的意见来看，群众最关心的也恰恰是如下几个问题：专车平台是否必要经县级交通主管部门审批、专车司机是否要跟平台签署劳动合同以及专车是否必要安装计价器等。笔者从《京华时报》的报道了解到部门问题的反馈数据。 1.专车运营属性是否要登记为营运车辆？总计846条意见，45%阻挡，52%支持； 2.专车司机是否要取得从业资格证？总计207条意见，61%赞同，32%阻挡； 3.专车实际是否要跟平台签署劳动合同？总计约64条意见，70%持阻挡意见； 4.存眷专车车辆尺度的117条意见中，84%以为应明确网约车车辆尺度高于巡游车，16%以为应根据市场必要确定车辆档次和尺度。 从现在已知的数据统计来看，大家存眷的几个问题也基本符合笔者的预期。站在专车消费者的角度来讲，消费者在满足出行便捷性的同时，最存眷的则是宁静问题。专车营运属性一定程度上决定了专车车辆的质量保障，运营车辆相比私家车，不同之处在于营运车辆最多八年报废。而专车司机需取得从业资格证也成了保障消费者用车宁静的又一指标。 但两方面的准入门槛将很大一部门专车司机拒之门外，搭客宁静性和专车司机的长处又将产生冲突，这一点对付专车平台几乎是颠覆性的改变，也彻底颠覆了轻资产、共享经济思维的互联网用车模式。 自"专车新政"出台之后，虽然并未正式执行，但笔者已经明显感觉到用车软件“烧钱”期已经逐渐降温，从专车/顺风车司机口中也听到了“补贴不如从前”的说法。因此部门用车平台也在积极拓展新的业务模式，比如滴滴出行最新推出的滴滴巴士、滴滴试驾等。 用车平台在经历了多年的“混沌期”，终于要迎来了规范性政策。在笔者看来，现在来讲，“专车新规”对付现在的专车平台来说并非好消息。要想在新的游戏规则下得到生存空间，除了要时刻存眷“专车新规”的进展并及时作出调整，更要依托自身优势寻求新的长处点，才能不被出行方法发展的大潮淹没掉。（文/Susan） 版权声明： 本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件，禁止任何形式的转载或改编，如有任何侵权行为，侵权者将承担相应的法律责任！ 欢迎点击阅读原文进入AutoKol移动端查阅更多内容 |
