 资料图。奥迪Q5因车内异味被群体投诉 作者：法治周末见习记者 文丽娟 泉源：法治周末 “数名消费者都在投诉，车辆买回来一段时间后，车内有一股刺鼻的味道，严峻时，眼泪都会被熏出来。”深圳市消费者委员会（以下简称“深消委”）的工作职员黄老师报告法治周末记者。 据黄老师介绍，现在已接到26起关于2015款奥迪Q5的投诉，投诉内容均为车内异味严峻，导致呼吸不适。 6月5日，法治周末记者就上述题目致电一汽-大众奥迪客服职员，对方表现，在2013年9月至2016年3月期间生产的奥迪Q5，确实存在因隔音棉质量瑕疵带来的异味题目，涉事的奥迪Q5共计282254辆。 “除奥迪Q5外，另有A4L和A3这两款奥迪车型，也有异味题目。”奥迪客服职员称。 法治周末记者近日走访北京市一些汽车4S店时，店内销售职员介绍道，不仅奥迪，另有许多汽车品牌，如奔驰、宝马等，其新车都或多或少会有异味，发起混合使用碳包和能去除异味的橘子皮等来稀释。 中国消费者协会在3月8日公布的《2016年全国消协组织受理汽车产物投诉情况分析》中指出，在具体质量类投诉中，关于异响、异味、异常抖动等题目的投诉比重较大。 国度质检总局缺陷产物召回中心公布的数据也显示，近年来，除变速箱、安全气囊和轮胎等题目导致召回外，车内氛围质量不达标也成为汽车召回的一个热门缘故原由，而在这类召回中，汽车异味导致的占56%，汽车臭味导致的占26%。 那么，这些车内异味到底来自哪里？为什么不停得不到有用办理？ 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表现，汽车广泛出现异味，一方面由于车企对质量范例不严酷，一方面也由于我国《乘用车内氛围质量评价指南》这一逼迫尺度迟迟未正式发文，在某种水平上，车内氛围质量存在一个羁系盲区。 奥迪遇车内异味群体投诉 5月31日，深消委官方网站发文称，近期收到多起消费者关于2015款奥迪Q5车内异味严峻的投诉，并向消费者征集2015款奥迪Q5汽车车内氛围“闹心事儿”。 法治周末记者联系到深消委负责处理上述投诉案件的黄老师，得知截至6月4日，深消委已收到了26起投诉。 “按照这个速度，到6月26日征集结束，肯定会超过50起投诉。”黄老师报告法治周末记者，“一旦成为群体投诉，我们就有理由要求奥迪整改，出具办理方案，或者召回。” 在湖南省常德市某银行工作的郭成（化名），就是一名深受车内异味困扰的2015款奥迪Q5车主。他向法治周末记者询问：“新车异味确实很广泛，但为何2015年购置的车辆，如今另有这么刺鼻的味道？” “部分2015款奥迪Q5，由于隔音棉质量存在瑕疵，导致车内有异味。”一汽-大众奥迪客服职员回复法治周末记者称，“现在厂家推出免费更换隔音棉行动，购置了2013年9月至2016年3月期间生产的奥迪Q5，只要车辆有异味，发起与当地4S店联系，作实车检测，假如确认异味源是隔音棉，可免费更换。” 据该客服职员称，不仅是奥迪Q5，另有奥迪A4L和奥迪A3，也因隔音棉质量题目产生了较严峻的异味。 其实，关于奥迪车内异味题目，并非今年才出现。2016年，奥迪多款车型就因“异味门”投诉集中，成为了2016年年末汽车行业内备受存眷的事件。 与质量范例不严酷有关 “奥迪近几年在中国发展很迅速，如今市场反应不太好或许是由于奥迪公司过于存眷‘量’，一定水平上忽略了‘质’。”中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖向法治周末记者分析道，“这不仅是奥迪出现的题目，也是所有汽车厂家的题目，为赢得市场，降低成本，打价格战。” 崔东树对上述说法表现认同。他以为，“质”与“量”相辅相成，若过度存眷“量”，“质”必然会受影响，假如车企在降低成本的压力下，忽视了严酷的质量范例，可能不只是异味题目严峻，还会有其他质量题目出现。 不过，在崔东树看来，车内异味泉源许多，如塑料、减震质料、座椅使用的皮料等，以及车辆二次装饰，也可能带来异味。 法治周末记者了解到，车内氛围中存在的烃类、醛类、酮类等挥发性有机物对人体危害较严峻。这些挥发性有机物重要来自五个方面：第一，车内饰件中使用的黏合剂、塑料制品、皮革等，含有甲醛、苯等污染物，是产生车内污染的重要泉源；第二，汽车在行驶过程中，发动机燃烧会产生一氧化碳和氮氧化物等有害气体；第三，在车内吸烟会增加挥发性有机物、一氧化碳等氛围污染物；第四，若车用空调长时间不进行清洗护理，会滋生有害物质，导致车内氛围变差；第五，车垫受潮产生的霉菌异味。 “至于车内异味是否由于使用了非环保质料，以及异味达到什么水平，都需要找鉴定机构进行鉴定。”崔东树向法治周末记者说道，“但是车内氛围好坏属于人为感觉，主观性很强，和实际测评结果可能会有出入。假如主观体验和客观测评不一样，会导致许多题目出现，而且如今不少汽车厂家对第三方检测机构提供的检测报告并不认可。” 业内人士称出现羁系盲区 既然车内异味题目比较广泛，那么为什么迟迟未能得到有用办理？ 据苏晖分析，这与我国现在尚无较完备的法规体系有一定关系，且不少汽车厂家在制作阻尼片、隔音棉时，在发达国度用好质料，在中国却用差质料，很大水平上也是钻了我国国度逼迫尺度缺失的空子，“这是双重道德尺度，歧视中国消费者”。 法治周末记者了解到，环保部现行的《乘用车内氛围质量评价指南》，确定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种重要控制物质，并对这些物质的浓度要求作了规定。但该文件只是推荐性尺度，并不具有逼迫性。 2016年年初，环保部就《乘用车内氛围质量评价指南》向相关单位征求意见，并称此尺度将于2017年1月1日起实行，但在该指南公布后，便无下文。 据《经济参考报》6月1日报道，由于相关方面对征求意见稿还存在修改发起等缘故原由，上述尺度尚未制定完毕，具体实行时间依旧未知。 “我们这次征集奥迪Q5的投诉，其实也是为了推动逼迫尺度的实行落地。”黄老师报告法治周末记者。 “许多配套不完善，且缺乏有用的监测机构，逼迫尺度不能得到各方认同，不停没有出台，导致车内氛围质量出现羁系盲区。”崔东树向法治周末记者表现。 因此，崔东树以为，一方面应加速推动国度逼迫尺度正式实行，另一方面也要推动车企建立相应尺度。 “车内氛围质量与新车和旧车二次装饰有关，异味泉源很难作出区隔。因此需要从两方面入手，第一是羁系新车质量，第二是新车检测后若车内氛围质量达标，那么需羁系二次装饰过程中出现的氛围质量题目，这需要由国度和企业共同出具办法来约束。”崔东树发起。 不过，苏晖则以为，即使逼迫尺度尚未正式实行，奥迪等车企也不能不受约束，“现行的汽车‘三包’政策下，假如车内环保不达标，也应在‘三包’之内，并非一定要等到逼迫尺度出台，汽车厂家才要重视。” 进入【新浪财经股吧】讨论 |
