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奥迪与经销商之间的关系再度紧张。 奥迪经销商联会告诉第一财经记者，双方将于5月19日就分歧举行最后一次谈判。举行这次谈判的起因是此前几方谈判告竣的共鸣发生调整，原计划在4月中旬公布的共同声明临时取消。4月28日，一汽-大众奥迪销售事业部向经销商联会发函称，由于反垄断法规要求，原来告竣一致的“同一个销售公司”变更为“主体网络”。这意味着，奥迪经销商自客岁11月反对奥迪另建销售渠道的目的没有告竣。 5月10日，奥迪经销商联会控诉奥迪不承认此前告竣的共鸣，即三方(奥迪、一汽、奥迪经销商)同意奥迪在华销量到达90万辆后，再开启与上汽互助，以及将来上汽奥迪与一汽-大众奥迪将共用一个网络渠道销售奥迪产物。 随后，奥迪方面与经销商联会沟通回应称：“十分严肃认真地看待现有经销商的长处和关切，并愿意赐与保证。”
争端始末 4月11日，奥迪与经销商就补偿方案告竣共鸣，一汽-大众奥迪根据裸车销售利润MSRP 3%的尺度对经销商2016年的销售亏损赐与补贴;2017年经销商的运营利润EBT(税前利润)按2%的尺度执行。不过，对于是否使用同一个销售网络的题目，经销商联会指出，奥迪答复经销商称，一个销售公司和一个网络的设想不可行。 汽车流通协会成员、汽车分析师李颜伟认为，假如启用新的销售渠道，固然一汽奥迪经销商将来可以参与新渠道申请，但是厂家多头授权、多头治理，经销商将面临多份内容不同，甚至是相互冲突的商务政策和授权合同尺度，以及经销商不必要的重复投资，这是经销商投资人无法面对的。此外，EBT2%如何得到保障和网络发展决议归属等诸多题目更加难以解决。 “经销商不同意建立新的渠道是为了实现长处最大化。”汽车分析师张志伟对第一财经记者表示，假如建立新的销售渠道，一汽奥迪的渠道话语权就会减少。 “一汽奥迪的整体水平和经营理念都比力落后，而上汽团体的政策环境和经营治理方法都比力开放。”一位业内人士向第一财经记者推测，奥迪经销商联会之以是接连发声，背后离不开一汽的支持。 德国奥迪与中国经销商争端始自其计划在中国寻找第二个互助伙伴，2016年11月，上汽团体德国奥迪和上汽团体(600104.SH)签署《在中国制造和销售奥迪品牌产物、销售奥迪品牌进口汽车并提供相关移动办事的互助框架协议》谅解备忘录。 根据中国产业政策，大众团体在中国已经有一汽-大众和上汽大众两个合资公司，奥迪作为大众子公司，不能在华单独另寻互助伙伴。入华以来，奥迪不停在一汽-大众合资框架下国产，仅持有一汽-大众10%的股份。 合资20余年来，奥迪在中国取得巨大成功，为一汽-大众贡献巨额利润，但德国奥迪仅享有合资公司10%的收益，在营销方面更是由中方持股60%占据主导。近年来，受公务车改革、反腐等影响，销量增长乏力，德国大众又深陷“柴油门”事件，各方矛盾逐渐积累。 上汽奥迪项目正冷静推进 “从战略因素考量，奥迪需要扩大在中国的互助，因为我们相信中国汽车市场，尤其是豪华汽车市场仍旧有很大增长潜力，以是奥迪和上汽的互助还将继续推动。” 大众汽车团体(中国)总裁兼CEO 海兹曼在接受媒体采访时说。 奥迪在中国的经营模式是囿于一汽-大众汽车销售有限公司奥迪销售事业部。处在一汽-大众旗下，其所有市场营销、经销商治理等决议都要经过一汽-大众才可通过。但是，假如将奥迪销售事业部升级为销售公司，汽车品牌的决议流程就有所缩短，市场反应速度也将更快。如许，不再隶属于一汽-大众销售公司麾下的奥迪也将会得到完全独立的人事权，如许奥迪就可进行人事扩张，进而优化治理。 5月4日，德国奥迪公布运营数据并称，受到中国市场“暂时的特殊情况”影响，奥迪在华销量遭遇重挫，一季度下降22%，4月销量降幅有所收窄，但已将市场份额拱手让予竞争对手疾驰和宝马。 定位于运动和时尚形象的宝马，以及近几年疾驰着力打造的外形年轻化、个性化的疾驰C级、E级车，让它们与奥迪在销量上的差距越来越小。固然奥迪“去官化”的品牌战略不停在实施，但其官车形象仍旧在很多消费者心中挥之不去。 即便是在客岁9月份的那场奥迪A4L公布会上，一汽奥迪塑造了充满科技感的场景，强调年轻化、个性化和智能化的科技配置。但由于大众对奥迪官车形象的认知犹存，与疾驰、宝马相比，一汽奥迪方面还是处于相对劣势。这一点从销量数据上也足以证明，比如2016年强调年轻化和科技化的奥迪A4L销量并没能敌过疾驰C级，宝马3系销量也紧追着奥迪A4L。 在以上种种情况下，奥迪当然想谋求一个新的互助伙伴，一方面在新的互助中拿到更多的长处，另一方面可以通过上汽较为灵活的治理方法推进奥迪在中国的进步。以是即便是在经销商一次又一次的“逼宫”之下，奥迪仍旧在次次妥协与进攻间坚定着上汽奥迪项目落成的决心。 一位接近上汽的人士向第一财经记者透露，上汽奥迪项目正在冷静推进，正启动国产新车技术研发导入工作，而奥迪经销商盼望奥迪在华销量到达90万辆后再组建合资公司的愿景似乎并不太可能实现。 |
