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2016年2月24日，由凤凰汽车和清华大学汽车产业与技能战略研究院联合主办的《洞见汽车强国梦》新书发布会暨“汽车产业重塑”巅峰对话在北京举行。 固然是一场新书发布会，但是，同时举行的汽车产业重塑颠覆对话同样精彩。与一样平常的论坛相比，此次论坛的时间更长，长达两个小时。恰好由于这两个小时的长时间对话，使得每一个到场对话的高朋可以或许畅所欲言，这也使得对话自己充满了其它论坛所没有的真知灼见，甚至还有那么一点点的火药味。 中国汽车产业已经有60多年的发展历史，但是与发展历史差不多长的韩国相比，却仍然大而不强。即使在改革开放以后，经历了30多年的发展，成为天下第一大汽车市场中国，与韩国也还有相当大的差距。 中国到底如何才能实现汽车强国的梦想？传统燃油汽车方面所需要的时间与努力，大概是前所未有的挑衅。不过，天下汽车产业由于正在面对着的一场史无前例的改变，将为中国带来巨大的机会。 这种重大机会包括：1、中国已经连续七年成为天下市场第一；2、中国汽车成为国家重点支持转型升级的重点范畴；3、天下正在产生新一轮的科技革命，这种科技革命将改变现在的汽车产业。 与此同时，中国汽车产业也面对一些挑衅，只是这种挑衅更多的是传统汽车范畴方面的挑衅，这种传统范畴的挑衅恰好是中国汽车产业的机会。比如，中国乃至天下的能源安全；大气污染带来的环境压力；汽车保有量不断增加带来的交通拥堵等等。之所以说这些是中国的机会，是因为中国在传统汽车方面的弱势造成了传统包袱比较小，从而更容易在天下汽车产业产生厘革的时间，先一步向新的方向厘革。 不过，中国汽车产业做强并不是意味着所有汽车企业都可以或许在这次厘革中都可以或许做大做强，特别是传统汽车企业与新兴的来自于互联网的企业之间，将面对一场汽车产业的颠覆大概重塑之战。 大概，差别的人对付将来汽车产业是颠覆抑或重塑有差别的看法， 由于到场这次论坛的高朋中碰巧有分别代表传统车企的北汽集团董事长徐和谊与代表新兴权势的蔚来汽车董事长李斌，因此，这次论坛碰巧可以或许表现出一种传统车企与新兴权势各自发展模式中的暗中较量，大概是一种将来的融合、重塑。
蔚来汽车的董事长李斌不愿意用颠覆，更愿意使用重塑这个词。其实，重塑自己相比颠覆更加表现了一种新兴汽车力量的侵略性。 用李斌本身的话来说，和一样平常的汽车公司比，介入汽车行业的互联网等新兴权势拥有的最大上风就是机制和文化。 我个人的明白是，这种机制和文化具体一个表现就是冒险精神。 李斌说，他在创立蔚来汽车的时间，只有5%的成功率，但是他却做了。而这在传统汽车行业中是不可想象的事变。 别的，李斌讲到的别的一个新兴权势的上风是互联网思维，即互联网企业的用户体验是非常强的。成功的互联网公司都是在很小很小的细节上面可以或许满足用户的需求，这对付成功来说至关重要。 但是，传统的汽车企业就不器重用户的体验吗？所有的汽车企业都在将用户第一，经销商第二，生产企业第三。这难道不是对用户的器重吗？ 当然，对付用户体验有差别的明白，大概现在汽车产物正在超出传统的交通工具的概念，正在成为一个跨越交通、IT、智能化、新能源等多个范畴的跨界产物，而在这个时间的产物的用户体验，相比单纯的交通工具时代，已经今非昔比。这才是互联网公司相比传统汽车企业的上风吧。 为此，李斌毫不避讳地指出，蔚来汽车相比传统汽车企业的上风在于：我为什么敢去在汽车行业这么高的技能壁垒，资金壁垒的前提下还敢开创一个新的公司，就是因为我知道现有的汽车企业需要非常非常艰难才大概过渡到真正的以用户为出发点。这个大概性是非常非常低的。只有很少的公司才可以或许真正的过渡到这一步。这个就跟诺基亚成为不了苹果一个道理。 固然李斌表达出对付大多数传统汽车企业将来前景的不乐观，但是却也给将来传统汽车企业指出了一条明路，即：寻求重塑汽车产业链、价值链。 这种重塑的本质之一就是建立互联网企业与传统汽车制造企业之间的合作。互联网企业专注于研发和用户体验，传统汽车企业专注于制造，双方做本身擅长的事变，从而实现共赢、融合。 无疑，将来的汽产业将产生很大的变革，每一个汽车企业，不管是传统的，照旧新兴的，都将在这个变革中再次确立本身的位置。至于究竟鹿死谁手，大概谁主沉浮，照旧交给时间来证明。 |
