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高高 | AutoKol 乐视超等汽车联合创始人、环球副董事长丁磊相信，“人类将来的交通不再是从A点到B点的交通运输历程，整个交通将会成为一个生活场景。”而为了让这一构想成为可能，乐视进一步加强了与百年造车品牌阿斯顿·马丁的合作。 北京时间2016年2月17日下午，乐视与阿斯顿·马丁在德国法兰克福签订了体谅备忘录，并公布将建立电动车合作合资公司。丁磊说：“我们的‘SEE筹划’就是从改变人类将来交通出行方法的宗旨出发，使得将来的交通越发节能环保、高效、互联互通以及智能化，而且越发愉悦。这正好和阿斯顿·马丁的宗旨高度吻合，他们也在思考，作为一个传统的百年汽车品牌，怎么在互联网时代实现新的发展。” 2014年12月，乐视董事长贾跃亭通过微博公布了“SEE筹划”的诞生，吹响了乐视进军电动汽车领域的号角。 从乐视内部得到的消息显示，2014年春节之前，乐视已经开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目，并将其上升为企业将来5年发展的战略项目。而最初，这一想法曾遭到了乐视内部多数高管的反对。贾跃亭以“万劫不复也要造车”这句话，向反对者表明了本身势在必行的决心。 作为互联网公司，乐视的每一步战略规划都与商业契机紧密相关，从最早的视频版权分销到推出超等电视，乐视将视角对准了将来的趋势。 那么跨界汽车行业，乐视又是看中了什么？或许通过贾跃亭在微博中曾写下的一句话，可以读懂其深意：“移动互联网时代，汽车财产面对一场巨大革命。” 他所说的“革命”并不仅仅局限于汽车营销、办事层面，而是试图借鉴乐视超等电视生态模式，打造“平台+内容+终端+应用”的垂直整合生态模式。而整个“SEE筹划”就是以新能源电动车为中心，实现车联网、车共享以及交通生态，满足将来人类所必要的交通出行方法。 在乐视和北汽、阿斯顿·马丁、Faraday Future的合作历程中，已经先后推出了车联版EU260、Rapide S概念车、FFZERO1等产物。 但从概念车到量产车是一个十分遥远的历程。而此次与阿斯顿·马丁的合作升级，让乐视离目标好像又近了一步。 事实上，两边的合作一直在稳步推进，并逐渐深入。从2015年4月份上海车展期间公布进行车联网技能合作，到2015年12月签订全面战略合作体谅备忘录，再到今年年初CES电子消费展期间揭幕了两边合作的首款结果——搭载乐视最新车联网系统的Rapide S。如今乐视与阿斯顿·马丁终于有望建立电动车合作合资公司。 据了解，阿斯顿·马丁的首款电动跑车RapidE，将有可能成为两边合力打造的首款车型。其中，阿斯顿·马丁负责提供RapidE的整车技能和后期的生产办事，而乐视与战略合作伙伴Faraday Future则将提供动力总成技能和车联网技能。此外，乐视还将借助本身在传播、营销方面的资源，为阿斯顿·马丁销售环节提供助力。同时，该车型会从环球顶尖的供应商那里得到先进的技能解决方案，其中包括来自英国和中国的供应商。预计，量产版的RapidE将于2018年年底之前上市。 另有消息称，阿斯顿·马丁将成为将来乐视超等汽车的代工商，并作为工程办事提供商提供车身和整车技能，以及研发支持。要知道，汽车制造工业本身是一个非常复杂的财产链条，一个互联网企业如何从设计、研发到实现超等汽车的面世，将面对着诸多难题，而与阿斯顿·马丁的深度合作，好像让其中的很多问题变得简单。 正如丁磊所言：“传统汽车行业对乐视的模式有些挑战，从这一点来说，我们也谢谢阿斯顿·马丁和我们进行合作，来支持我们。”而且，他还透露，“这一次并不是普通的合作合资，而是两边配合投资、配合开发。” 对于两边而言，此次签订体谅备忘录具有深远意义，在阿斯顿·马丁CEO安德鲁·帕尔默看来，此次签约不仅是两家公司的紧张里程碑，也是整个汽车财产的紧张时刻。更紧张的是，最近一段时间有很多新的变革、新的元素注入到这个行业当中，汽车工业正在发生重大变革。而且，还有很多颠覆型的企业出现在这个行业里，包括谷歌、特斯拉、乐视等。 值得注意的是，这一次两边签订的仅仅是体谅备忘录，而不是合作或合资合同，两者的最大区别是前者对签约两边都不构成法律约束力。可见，具体合作项目的落实，还必要时间。因此，乐视从量变到质变的飞跃究竟能否实现，目前更多的是展望将来。不过，就像汽车行业分析师张志勇分析的，“乐视超等汽车不一定可以或许成功，但是汽车互联网财产一定会成功。” 【评论】特斯拉为何“烧钱”不止？ 【评论】从“高田事件”到大陆“气囊门”所想到的 【独家】2015年国内紧凑型SUV新车销量TOP10解读！ 版权声明： 本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件，禁止任何形式的转载或改编，如有任何侵权行为，侵权者将承担相应的法律责任！ 欢迎点击阅读原文进入AutoKol移动端查阅更多内容 |
