汽车时报 › 首页 ›评论 › 查看内容

【深度评论】东风雷诺：科雷嘉只恐载不动许多愁

2017-8-14 15:23| 发布者: robot| 查看: 1300| 评论: 0

摘要: 姗姗来迟的首款国产车型——科雷嘉，可否胜任雷诺国产的沉重使命？光寒丨AutoKol增速渐缓的中国车市，姗姗来迟的雷诺国产。二者之间将会碰撞出怎样的火花 ...

姗姗来迟的首款国产车型——科雷嘉，可否胜任雷诺国产的沉重使命？

光寒丨AutoKol

增速渐缓的中国车市，姗姗来迟的雷诺国产。二者之间将会碰撞出怎样的火花？雷诺可否抓住中国汽车市场快速增长的“青春”尾巴？

2月1日，雷诺宣布其在华合资企业东风雷诺武汉工场正式竣工投产。这意味着雷诺离真正的国产化又近了一步，不出意外的话，雷诺将成为最后一批进驻中国市场的西方汽车制造商之一。

回首雷诺在华国产化，可谓“起了个大早，赶了个晚集”。

1994年，雷诺进入中国市场之初，就选择与三江航天集团共同出资成立三江雷诺汽车公司，但经历一系列变故之后，这一项目以失败告终，并长期处于真空状态。

直到2013年12月，雷诺与东风达成合作协议，才让雷诺在进入中国将近20年之后看到了一丝希望。

有多年的辗转经历作铺垫，雷诺今天的“二次国产”可否乐成圆梦？关键要看东风雷诺用什么样的产物来撬动中国市场。

早期三江雷诺之所以郁郁而终，根本缘故原由是其主打车型“塔菲克”遭遇了水土不服，一直未能打开局面。或许正因为如此，东风雷诺在选择首款国产车型时，显得更为谨慎。

雷诺国产车型难掩难产困境。2013年风闻东风携手雷诺的时候，业界猜测，雷诺进口主力车型科雷傲（Koleos）将会率先实现国产。到了2014年又有消息称，东风雷诺首款国产化车型将定为卡缤（Captur，2015年4月亮相于上海车展）。直到2015年5月，真正的首款国产化车型科雷嘉（Kadjar）才开始浮出水面，并于2015年11月在广州车展携手国际巨星范冰冰惊艳亮相，筹划于2016年3月18日正式上市。

问题是，姗姗来迟的科雷嘉可否胜任雷诺国产的沉重使命？

首款

国产车型为何是科雷嘉

固然雷诺国产化的机遇好像已生不逢时，但其选择SUV作为发力车型，应该算是明智之举。

从市场形势看，SUV车型已经占据中国汽车市场三分之一的销量，并且仍保持持续增长。固然近年来SUV市场的增速有所放缓，竞争压力不断攀升；但相对付其他细分市场而言，仍属于增速比较快的市场。

但选择SUV车型并不完全是雷诺的主观意愿。东风雷诺现有的生产资质决定其现在只能通过SUV、MPV车型发力。

缘故原由是，2013年，东风雷诺“借壳”三江雷诺获得了存在的机会，而其所沿用的三江雷诺生产资质只能生产“多用途乘用车”，产物只能上“6”字头目录。这也是东风雷诺现在产物规划无轿车、只生产SUV的现实缘故原由。

事实上，在雷诺旗下主要的3款SUV车型中，科雷嘉能成为东风雷诺首款国产车型，是由其相对上风决定的。尽管科雷嘉在此前并未作为进口车出口过中国。

比如，“老大哥”科雷傲，进入中国市场已有7年之久，随着时光的流逝，已经渐显疲态。

在雷诺所有进口车型的销量当中，科雷傲一直占据绝对比重，初期达到95%，近年来也都在80%以上。有数据统计，2015年雷诺车型进口量仅为23,400辆，相比2014年的33,425辆明显下滑，其中，受车市不景气的大环境的影响，科雷傲车型老旧拖累了整体销量。

另外，“小鲜肉”卡缤，客岁在国内上市后凭着外观吸引了一些80后、90后消费者的注意，但是不仅要面对来自昂科拉、缤智、现代ix25、标致2008等诸多车型的压力，还要面对同为日产B平台的自家兄弟——逍客的竞争。

更重要的是，这些竞品车型都已经实现国产，在国内有着完备的产销供应链。并且，与之相比，卡缤“身材”略小，颜值也并不出众。

科雷嘉是以客岁6月上市的海外版Kadjar为原型车打造的一款全新紧凑型SUV，被认为是紧凑型SUV市场中唯一一款拥有赛车基因的产物。

而定位介于科雷傲与卡缤之间的科雷嘉之所以能成为国产车型的首发，主要缘故原由在于，它可以在一定程度上扬两者之长、避两者之短。对付年轻消费者来说，科雷嘉拥有更高级别车型的行驶质感，而代价又不会高到让人望而却步；对付购置力较强的客户来说，科雷嘉比科雷傲更精致，设置也更高。

产物

竞争力面临市场大考

现在，东风雷诺官网已发布科雷嘉的预售价为16.6万元~22.8万元，并已开始接受预订。

正如官网所言，科雷嘉是“为挑战而来”，那么究竟有怎样的挑战在等着它？据了解，科雷嘉把竞争敌手锁定为途观、翼虎和奇骏。从现在的情况来看，科雷嘉在这场角逐中胜算不大。

从销量上看，途观、翼虎和奇骏都是近年来的热销车型，客岁销量分别为255,751辆、135,194辆和166,385辆。即便是三款车型中销量最差的翼虎，都可能是科雷嘉上市第一年很难逾越的敌手。

从品牌上看，雷诺在欧洲固然是一个颇具口碑的“老牌贵族”，但在中国市场，与大众、福特、日产这些主流品牌相比较，其品牌影响力显然不够。

从性价比上看，科雷嘉的上风也不明显。科雷嘉的预售价的确比途观、翼虎和奇骏的市场指导价低了一截，但科雷嘉最大的敌手，其实是同父异母的兄弟——日产奇骏。固然奇骏现在的起步价比科雷嘉高了2万元，但在经销商的优惠下，代价差距越来越小。

在动力方面，科雷嘉全系搭载2.0L自然吸气发动机，输出144马力，动力乃至不及搭载同排量2.0L发动机的奇骏输出的150马力，与大众途观1.8T发动机和翼虎1.5T发动机相比更显动力弱势。包括跟搭载1.2T、2.0T汽油发动机和1.6T柴油发动机的海外版Kadjar相比，搭载2.0L发动机的国产科雷嘉在动力方面明显减配不少。

在车型方面，科雷嘉的长宽高分别为4503*1836*1616毫米，轴距为2645毫米，在车身尺寸和车内空间上都比途观、翼虎和奇骏小了一截。

在设置方面，起步价只有16.6万元的科雷嘉，其设置比起步价更高的途观和翼虎低了不少，乃至与经销商优惠后代价差不多的奇骏相比也少了无钥匙启动、上坡辅助、多功能方向盘、后视镜电动折叠和后排出风口等设置。并且科雷嘉底盘不及奇骏，奇骏四轮独立悬挂都配备了横向稳定杆，行驶在弯道和坑洼路等情况下的车辆稳定性和舒适性更好。

很显然，科雷嘉若想赢得更多消费者的青睐以乐成打开局面，最终恐怕还是要在性价比上做文章，以更实在、更具诱惑力的性价比博取消费者的欢心。

冲量

“15万辆”困难重重

在东风雷诺武汉工场的开业仪式上，东风雷诺总裁达业（Jacques Daniel）透露，要在2016年将东风雷诺所生产的15万辆产物全部售出，并表现该工场的产能有可能在年产15万辆的初始基础上实现双倍乃至三倍增长。