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1 外观年轻化、活动化 [汽车之家 原创试驾] 中国大型车市场的半壁江山，不能说半壁，应该说百分之九十以上的市场都被德系三强（宝马、奔驰、奥迪）所占领，而在2016年初，一位来势汹汹的挑战者正视图改变这个局面，它就是凯迪拉克CT6（下文简称CT6）。
近年来凯迪拉克的计划可谓是越来越出彩，从ATS到CTS再到今天的CT6，凯迪拉克的计划师把自家钻石切割的计划语言运用的越来越得心应手。
我个人是非常喜欢凯迪拉克有棱有角的外形计划，不仅年轻还非常有力量感，他们的车我从来不用“美”这个字来形容，因为我觉得“帅”才更符合它的调性。
新的Logo去掉了盾形标志周围的月桂装饰，同时盾牌也被压的更加扁平，整体的视觉效果更为简洁。日后凯迪拉克轿车将以“CT”为前缀，SUV则以“XT”为前缀，两个字母后面的数字则代表车型级别。
从侧面看CT6的车身非常修长，因为没有经过加长，侧面比例看着也很协调，而说到车身尺寸，那就不得不提到它的竞争对手。 车身尺寸对比 单位（mm） 车型CT65系（长轴）E级A6L7系（长轴） 长51795055502450365250 宽18791860185418741902 高14921491147714661498 轴距31093108301430123210 虽然CT6自身定位于大型车，但在国内无论是价格照旧车身尺寸它都介于BBA中大型车和大型车之间，从上表可以看出，它车身尺寸各方面的数据都要比国内长轴距版的5系和E级大，但和长轴版7系比起来照旧有一定差距。
从车身侧面各人可以看到我们今天的铂金版标配19英寸大轮圈，车身姿态也非常低，有种趴在地上的感觉。对于女人来说是一白遮百丑，而对于车来说，那就是一低遮百丑。CT6为什么原厂就能把车做得这么低？还要从它的车身布局说起。
在翼子板内部，一般车辆这里都是由三十几种不同钢材组成，CT6则仅使用了一块高压铸铝零件，为了包管强度，其内部计划成了蜂窝状布局，翼子板处这么计划一是为了减轻了重量，二是可以或许减小这一区域的厚度，包管这里能放置更大的轮圈，从而使车身姿态显得更低。
而说到车身布局，CT6大量铝制质料的运用让其入门版车型的整备质量只有1655公斤，这个重量仅比史上最轻的凯迪拉克ATS重55公斤，也就一个女孩的体重（照旧身材好的姑娘），以是你还会去担心2.0T发动机的动力不够用么？
CT6的车尾是典型的凯迪拉克计划，竖条形的尾灯辨识度极高，40T车型双边共四出的排气似乎在告诉你它并非善类。 2 铂金版车型内饰豪华 我们此次的试驾车是40T铂金版，就是售价81.88万元的最顶配车型，以是用料要比平凡版车型更讲究，配置也更高。
拉开车门是扑鼻而来的皮革味，工程师说他们是刻意让车内留有这份气味，因为根据调研，大部分消费者是喜欢这种味道的，并且天然材质本事对人体无害。
我们试驾车型接纳了Opus半苯胺真皮，它的实际手感要比平凡真皮更柔软更细腻，Opus这个品牌在选材上比较苛刻，据说他们的牛在专业养殖基地养殖，身上不能有一个虫洞，每次只使用牛背部四分之一的区域，以包管皮革的延展性和耐久性。
工程师说，凯迪拉克一直坚持使用真材实料，也就是你在车内看到的实木就是实木，看到的碳纤维那就是碳纤维，以是在用料上一点都不用担心，不过CT6的内饰配色是不能选装的，每个版本车型所搭配的颜色和使用的质料都是固定的，这点没有竞争对手有那么多选择。
红外夜视体系可以或许捕捉80米内物体发出的热源信号，并在仪表盘上进行预警。除此之外CT6还配备了盲区检测、车道保持、前后碰撞保护等诸多高科技装备，这些预警装备的提醒方法大多是通过屁股下方的座椅振动来警告驾驶员的，这种方法在ATS上我们已有所体验，效果照旧非常不错的。
不过中控台下方的空调以及座椅加热开关倒是接纳物理按键的情势，虽然下部使用的钢琴烤漆材质看上去像是触摸键，但它们确确实实是接纳按压的操纵方法，操纵成功率提升很多，这点照旧值得欣慰的。
[之前同事美国试驾时对流媒体后视镜的解说] 流媒体后视镜是CT6上的又一创新装备，刚开始接触时可能有些不习惯，但适应过后，会发现它实际上照旧非常好用的，首先它能带来更宽的视角(80°广角)，像我们在三车道上行驶，从这里能看到后方每个车道的信息。其次它不会受到后排头枕以及后排搭客的遮挡，CT6的工程师还说这也能起到保护后排搭客隐私的作用。
当通用发布这项技能时，就有很多网友质疑，下雨天或者摄像头脏了怎么办。通用宣称，摄像头接纳的特殊材质包管雨雪天气不会受影响。我们试驾当天正好下大雨，而流媒体倒车镜完全没有受到雨水的影响。后来我又特意用矿泉水泼了一下摄像头，上面确实不粘水。不过摄像头如果真粘上泥巴之类的脏东西，只有下车擦干净摄像头或者切换成平凡后视镜两种办法了。 3 车内四个座椅均配备推拿功效 铂金版车型座椅上的皮革同样接纳Opus半苯胺真皮，座椅上的缝线均为手工缝制，前排座椅支持20向电动调治，后排座椅14向电动调治，并且都带有透风、加热以及推拿功效。
CT6作为一款大型车当然要考虑到后排搭客，铂金版车型后排有两块10.4英寸的显示屏，这两块屏幕分辨率很高，可以或许播放蓝光视频，可以或许同步显示中控大屏信息，还能通过内置的CMMB和DTMB两套移动电视制式信号收看电视节目。
两块屏幕通过这一个遥控器进行操纵，通过遥控器最下方的开关，可以或许单独控制这两块屏幕，后排两个老板一个可以看新闻联播，一个可以看蓝光电影，然后通过不同的音源输出，谁也不会影响谁。
铂金版车型接纳四驱空调，后排不仅中心扶手箱后方有出风口，后排车顶左右两侧也同样配备出风口，这主要是能让后排可以或许更快速的达到搭客设定的温度。
关于车辆静态方面的细节，如果各人感兴趣的话，可以点击上面的链接阅读之前的实拍文章。 4 发动机动力强劲/变速箱换挡速率快
这款3.0T双涡轮增压发动机是通用专门为CT6所计划的，通过接纳双涡轮增压、缸内直喷等技能，这台3.0T发动机可输出405马力（298千瓦）的最大功率和543牛·米的最大扭矩。此外，发动机接纳了轻量化的小惯量涡轮（三菱提供），配合集成式排气歧管以及水冷式中冷器，提升了涡轮的响应速率。除此之外它照旧全球首款拥有可变排量技能的3.0T发动机，在负荷较低的情况下，可以或许关闭两个气缸的气门，仅用4个气缸事情从而降低油耗。
与3.0T发动机匹配的是代号为8L90的8速手自一体变速箱，这款变速箱同样被用在凯迪拉克最新性能轿车ATS-V、CTS-V以及传奇跑车雪佛兰科尔维特Stingray与Z06上，这里需要提醒各人的是与2.0T发动机匹配的是代号为8L45的8速变速箱，所能承受的扭矩以及变速箱齿比和8L90都不一样。 我们试驾的起点是酒店停车场地库，这也就意味着我要先把这车身长度接近5米2的车开出地库，一开始我还小心翼翼的怕蹭着车，可当我转了两个弯后，我觉得这车真是太好开了，在这狭小的地库中穿梭根本没有任何难度，这都要归功于CT6所配备的后轮自动转向技能。 这是之前我同事录得视频，各人可以清楚的看到当前轮打方向时，后轮也有相应的摆动，据凯迪拉克的工程师介绍，后轮的转动角度最多能达到3.5°，这使得CT6的转弯直径仅有11.3米。在低速时，后轮反向转动，使操纵更灵活，高速时，后轮同向转动，让操控更稳定，后轮随动转向技能不仅能减小转弯半径，也能提升操控稳定性。 我在一个十字路口向左掉头时，并没有刻意先像右侧车道靠，打了一把方向后，车辆行驶在了对象三车道的中间车道上，后轮自动转向对减小转弯半径有着非常显著的效果。
为了更彻底的体验CT6的后轮转向技能，我找了个停车场，绕着柱子转圈，但当我连续转圈时能明显感觉到后轮自动转向体系在事情，并且伴随着“哐、哐、哐”的响声，后来我跟凯迪拉克的工程师交流，他们给的解释是因为当天下雨，车辆在转弯过程中压到了不同材质的路面后，轮胎出现了打滑。 之后我又问了他们关于后轮随动转向技能耐用性方面的问题，工程师说，这已经不是什么新技能了，通用早都把它用在自己的卡车和皮卡上了，只是这是第一次在轿车上使用，以是可靠性方面的问题不用担心。 3.0T发动机动力充沛，可以或许时刻感受到它有充足的动力储备，变速箱的响应速率稍慢但换挡速率很快，而至于什么时候4缸事情什么时候6缸事情，发动机是根本不会让你察觉到的。
这台代号8L90的8速手自一体变速箱开发时是对标保时捷的PDK双离合变速箱，以是换挡速率非常快，虽然在CT6上重新进行了标定，但低速行驶时，从车内照旧能察觉到变速箱的换挡动作，平顺性不及宝马的8AT，对于这台变速箱的调校，工程师照旧把换挡速率放在了首位。
舒适模式和活动模式之间的差异照旧挺大的，在舒适模式下变速箱会积极升挡，以最省油的方法行驶，而在活动模式下，这款车将会变的相当暴躁，变速箱让发动机持续包管高转速从而获取充沛的动力，而在减速降挡时，它甚至能让发动机补油，这也体现了工程师对CT6活动化的调校。
CT6为28T领先型（48.99万元）及以上车型上全部配备了MRC电磁悬架，路面的细碎振动它几乎能全部过滤掉，（试驾车可是配备了19英寸的大轮圈），而当快速过弯以及遇到较大起伏路面时它也可以或许保持足够的支撑。 总结： CT6有着足够强的硬实力，首先有可变排量的3.0T双涡轮增压发动机、和克尔维特Z06上同型号的8速主动变速箱、豪华的内饰以及诸如流媒体内后视镜等高科技装备。其次，它在上海金桥工厂实现了国产，这也成为有史以来第一个实现国产的大型车，也正是因为国产，它的售价定在了43.99-81.88万之间，起售价仅比国产宝马5系最低配的官方指导价高4300元。 CT6就是看准了德系豪华品牌在中大型车和大型车之间的这一市场，通过错位竞争来挑战它们，凭借年轻化的外观计划以及偏向活动化的调校，它应该更能博得年轻消费者的喜爱。之前ATS-L已经在中型车这一领域有了一个好的开头，现在旗舰轿车CT6能否在这一市场打破传统德系三强几乎垄断的地位，进一步扩大凯迪拉克车型的市场占有率，它的市场表现值得期待。（文/图/摄 汽车之家 李祥）
5 相关车型配置参数 车型图片 厂商指导价81.88万 厂商上汽通用凯迪拉克 级别大型车 发动机3.0T 405马力 V6 变速箱8挡手自一体 长*宽*高(mm)5179*1879*1500 车身布局4门5座三厢车 最高车速(km/h)240 官方0-100km/h加速(s)5.7 实测0-100km/h加速(s)- 实测100-0km/h制动(m)- 实测油耗(L/100km)- 工信部综合油耗(L/100km)9.3 实测离地间隙(mm)- 整车质保三年不限公里 长度(mm)5179 宽度(mm)1879 高度(mm)1500 轴距(mm)3109 前轮距(mm)1617 后轮距(mm)1640 最小离地间隙(mm)- 整备质量(kg)1975 车身布局三厢车 车门数(个)4 座位数(个)5 油箱容积(L)- 行李厢容积(L)503 发动机型号- 排量(mL)2990 排量(L)3.0 进气情势双涡轮增压 气缸排列情势V 气缸数(个)6 每缸气门数(个)4 压缩比- 配气机构DOHC 缸径(mm)- 行程(mm)- 最大马力(Ps)405 最大功率(kW)298 最大功率转速(rpm)5500 最大扭矩(N·m)543 最大扭矩转速(rpm)2500-5000 发动机特有技能- 燃料情势汽油 燃油标号97号(京95号) 供油方法直喷 缸盖质料铝 缸体质料铝 环保标准国V 简称8挡手自一体 挡位个数8 变速箱范例手自一体变速箱(AT) 驱动方法前置四驱 四驱情势全时四驱 中心差速器布局待查 前悬架范例双横臂式独立悬架 后悬架范例多连杆独立悬架 助力范例电动助力 车体布局承载式 前制动器范例透风盘式 后制动器范例透风盘式 驻车制动范例电子驻车 前轮胎规格245/45 R19 后轮胎规格245/45 R19 备胎规格非全尺寸 主/副驾驶座安全气囊主● / 副● 前/后排侧气囊前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘)前● / 后● 膝部气囊● 胎压监测装置● 零胎压继续行驶- 安全带未系提示● ISOFIX儿童座椅接口● 发动机电子防盗● 车内中控锁● 遥控钥匙● 无钥匙启动体系● 无钥匙进入体系● ABS防抱死● 制动力分配(EBD/CBC等)● 刹车帮助(EBA/BAS/BA等)● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)● 上坡帮助● 主动驻车● 陡坡缓降- 可变悬架软硬调治 空气悬架- 可变转向比- 前桥限滑差速器/差速锁- 中心差速器锁止功效- 后桥限滑差速器/差速锁- 电动天窗● 全景天窗● 活动外观套件- 铝合金轮圈● 电动吸合门- 侧滑门- 电动后备厢● 感应后备厢- 车顶行李架- 真皮方向盘● 方向盘调治上下+前后调治 方向盘电动调治● 多功效方向盘● 方向盘换挡● 方向盘加热● 方向盘记忆● 定速巡航● 前/后驻车雷达前● / 后● 倒车视频影像● 行车电脑显示屏● 全液晶仪表盘● HUD抬头数字显示● 座椅材质真皮 活动风格座椅- 座椅高低调治● 腰部支撑调治● 肩部支撑调治- 主/副驾驶座电动调治主● / 副● 第二排靠背角度调治● 第二排座椅移动- 后排座椅电动调治● 电动座椅记忆● 前/后排座椅加热前● / 后● 前/后排座椅透风前● / 后● 前/后排座椅推拿前● / 后● 第三排座椅- 后排座椅放倒方法- 前/后中心扶手前● / 后● 后排杯架● GPS导航体系● 定位互动服务● 中控台彩色大屏● 蓝牙/车载电话● 车载电视- 后排液晶屏● 220V/230V电源● 外接音源接口USB+AUX+SD卡插槽 CD支持MP3/WMA● 多媒体体系单碟DVD 扬声器品牌BOSE 扬声器数量≥12喇叭 近光灯LED 远光灯LED 日间行车灯● 自适应远近光● 主动头灯● 转向帮助灯● 转向头灯- 前雾灯● 大灯高度可调● 大灯清洗装置- 车内氛围灯● 前/后电动车窗前● / 后● 车窗防夹手功效● 防紫外线/隔热玻璃● 后视镜电动调治● 后视镜加热● 内/外后视镜主动防眩目内● / 外● 后视镜电动折叠● 后视镜记忆● 后风挡遮阳帘● 后排侧遮阳帘● 后排侧隐私玻璃- 遮阳板化妆镜● 后雨刷- 感应雨刷● 空调控制方法主动● 后排独立空调● 后座出风口● 温度分区控制● 车内空气调治/花粉过滤● 车载冰箱- 主动泊车入位● 发动机启停技能● 并线帮助● 车道偏离预警体系● 自动刹车/自动安全体系● 整体自动转向体系● 夜视体系● 中控液晶屏分屏显示- 自适应巡航● 全景摄像头● 查看同类文章： |
