捷豹汽车|公私兼备的好座驾捷豹XFL长测完结篇_评测_爱极客

　　[汽车之家 长期测试] 各人好！我是编辑部运营组的编辑金鑫，上次参加Jeep大切诺基长测照旧在2013年，时隔三年后，又要给各人带来新的一篇长测了，此次长测的车辆为国产捷豹XFL 25T尊享版，也就是2.0T的240PS高功率版车型。这次长测的期限为半年，在这半年当中假如关于这辆捷豹XFL有任何的题目，各人随时可以通过编辑博客来与我交流。

● 我眼中的捷豹：

『曾经为捷豹在赛场上赢得荣耀的英雄赛车　　注：图片来自网络』

『捷豹XJ6 注：图片来自网络』

　　我这个人一直喜欢小众、有底蕴的东西，在汽车方面更是如此。作为英国汽车历史上著名的豪华轿车品牌，JAGUAR从诞生之日起就素以豪华、性能著称，在上个世纪五、六十年代它凭借在赛事中的出色体现，曾一度成为英国跑车的代名词。随后在1968年推出的XJ6轿车,在市场也上取得了不错的销量，24年里累计销量超过40万辆。尽管后来由于美国次贷危机，捷豹/路虎被打包出售给印度塔塔集团，但JAGUAR仍作为独立运营的豪华车品牌，保持着自己的那份高贵和优雅。

　　其实，疾驰和捷豹一直都是我最青睐的两个汽车品牌，2013年我入手了一辆疾驰A180，实现了自己的第一个小目标“在我三十岁的时候可以拥有一辆自己的疾驰。”尽管我选择的是一款主打年轻活动的紧凑型小车，但疾驰品牌的高品质以及良好的行驶质感照旧得以承袭。

　　可能是小车时间开长了，近半年来一直有换辆大车的想法。与别人不太一样，我对SUV车型一直不太感兴趣，相反倒是对中大型轿车和GT跑车倾心已久。考虑到实用性，中大型轿车显然在现阶段更符合我的环境，特别是之前奥迪A6L有比力大的优惠时（直降十万元以上），真有要掏钱的冲动。而去年下半年疾驰新E级、沃尔沃S90、捷豹XFL、凯迪拉克CT6、林肯大陆等重磅车型的陆续上市，让中大型豪华轿车市场竞争更是达到了白热化的程度，我也一时间挑花了眼。

　　而就在此时，编辑部开始了捷豹XFL长测车的招标，这可是最爱之一的大捷豹啊！所以我毫不犹豫的就报名了。经过努力，我有幸获得了该车的长测体验资格，成为一名捷豹XFL的准车主。我也将通过半年的驾驶体验，给我的选车之旅找到一个答案，同时也带来详细的体验报告供各人买车参考。

● 捷豹XFL外观及设置简析：

　　作为引入国内合作生产的首款车型，捷豹也未能免俗的将XF车型举行加长，轴距达到了3100毫米，与疾驰E级、宝马5系以及奥迪A6L等一起突破了3米轴距的大关，后排空间再也不是短板了。不仅如此，售价门槛也比之前的进口XF标准轴距版本有所降低，入门版车型甚至下探到了四十万元以内，加上目前市场上各地平均五万元左右的优惠幅度，可见捷豹这次真的是想在国内大干一场。

『LED大灯、自适应巡航模块以及18英寸轮圈都是选配』

　　在我眼里，捷豹XFL外观最出彩的莫过于这经典霸气的车头，宛如豹眼的大灯以及犹如张着大嘴的中网，结合起来就如同品牌LOGO中的美洲豹一样虎视眈眈的看着你……不外，细心的网友朋友们可能已经发明了，我这辆白色的25T尊享车型怎么和汽车之家图库里的车型不太一样。没错，我们图库里这辆剧院红色的25T尊享型选装了部分奢华型标配的设置，这些选装设置不仅在功效上更全面，关键是外观档次感又更上一层楼。至于选配价格嘛，自然便宜不了，光是选配LED大灯，价格就高达1.7万元，看来除非是真爱，否则这小2万干点什么不好！

　　假如说车头是捷豹XFL经典的传承，那么侧面加长的设计则是XFL挑战和创新的象征：为了增加在国内市场的竞争力，一向以活动操控见长的捷豹，这次也不免落入加长的俗套中，经过加长的XFL车长超过了5米大关，轴距更是达到了3100mm，后排乘坐空间显著提拔。这让它不论是与BBA一线主流品牌的较量，照旧与沃尔沃S90、凯迪拉克CT6以及林肯大陆等中大型新贵车型的竞争，都有了十足的底气。

　　相比之下，车尾的设计我倒是觉得略显平淡，精细有余而大气不足，甚至在气场上有点虎头蛇尾的感觉。此外，我在洗车时也因为车尾的一个细节遭遇了小小的尴尬，那就是车尾“奇瑞捷豹”这四个字，和国产揽胜极光、发明神行车尾的“奇瑞路虎”一样，让国内车主在享受加长喜悦的同时，心里也飘来一丝“淡淡的的忧伤”，这不论坛提车的网友也和我一样遇到了同样的尴尬。

『疾驰E级、沃尔沃S90的内饰』

　　外观的感觉聊完了，咱们再聊聊车内，中控台的设计只能用经典大方来形容，承袭捷豹XF车系一贯的内饰风格，但个人感觉缺少了些惊艳的感觉，甚至有些古板，这也许和它来自英国的血统多少有点关系。在于同级别的疾驰E级、沃尔沃S90等车型相比，捷豹XFL的豪华感、时尚感也稍显逊色。

　　假如内饰设计让你提不起太多兴趣的话，我以为捷豹XFL的丰富的设置或许会让你打起十二分的精神。在同价位车型中有着非常不错的竞争力。首先是全系标配的功效非常多，常规的无钥匙启动、前后雷达、感应雨刷、定速巡航、胎压监测等就不说了，难能可贵的是诸如全景天窗、英国之宝音响（低配车型为11个扬声器的380瓦/高配车型为17个扬声器825瓦）、电子防眩目内外后视镜、车道偏离警示体系（并线辅助）以及智能紧急制动体系（主动刹车）也是全系标配，在车辆舒适性设置以及行车安全设置上体现非常出色！毕竟这在同档次/价位品牌中也非常罕见，足见国产捷豹XFL满满的诚意。

　　不仅如此，在我的这款次顶配尊享版车型上，捷豹XFL还配备了诸如可显示3D导航地图的12.3英寸液晶仪表盘、10.2英寸可触控InControl多功效及多媒体体系、带负离子净化功效(松下nanoe)的四区全主动空调以及前后排座椅加热/通风等一系列高档次实用设置，进一步提拔其在中大型豪华轿车市场中的性价比和竞争力。

● 前两周利用环境：

　　由于我长测的这辆捷豹XFL是一辆只开了160公里的准新车，还没出磨合期，因此这个半个多月我一直利用ECO模式，模拟新车主平稳的驾驶方式。同时也想看看所谓的ECO模式是否能在油耗上给我带来惊喜。

『提车里程环境和第1期长测里程环境』

　　在春节长假期间，环路和市区高速比力通畅，个别里程的百公里油耗我也开到了6升以下，但更多环境下，在大型商业区、超市、庙会、旅游景点等周边道路照旧会出现拥堵的环境，故实际整体下来捷豹XFL的综合油耗也没有预料中的那么低。

　　两周的时间这辆捷豹XFL共行驶了1084公里，其中市区街道占30%，环路和市内高速占70%；加油126.9升，实测百公里综合油耗11.7升，考虑到新车磨合因素，此油耗结果我以为属于合理范围之内。

● 微体验：

　　值得一提的是，我体验的这款捷豹XFL 25T尊享版车型配备了全时盲点监测体系，除了我们常见的并线辅助功效以外，还提供倒车广角侦测报警和后排开门警示功效。在实际体验中，我以为照旧非常实用和好用的，大大提拔了司机和乘客对周围环境的预判和提醒，减少甚至避免了交通事故的发生。

● 小结：

　　好了，捷豹XFL的长测开篇文章就写到这里了。通过这半个月的利用体验，捷豹XFL给我的总体感觉照旧不错的。外观大气，设置丰富，利用便利是我对它的初步评价。下一期，我将重点针对它的操控驾驶和乘坐感觉举行体验，对这款车感兴趣的网友朋友们可以持续注我的长测文章，同时也欢迎各人在文章下方举行评论大概到编辑博客中与我交流互动，我将尽可能的及时回答有关捷豹XFL的各类题目。感谢阅读！咱们下期再见。（文/图 汽车之家 金鑫）

　　[汽车之家 长期测试] 各人好！第二期捷豹XFL长测如约而至，在经过了一个月1600多公里的驾驶，我对这款捷豹XFL已经有了很深入的体会。这期就和各人重点聊聊驾乘方面的感觉。

● 动力输出感觉：

　　关于捷豹XFL搭载的这套2.0T+8AT的技术指标已经是老生常谈了，在这里我就不多啰嗦了，主要照旧给各人聊聊实际体现如何，这款240马力高功率动力体系整体调校照旧不错的，起码在装配2.0T涡轮增压发动机的车型里我以为它的油门体现算比力线性的、发动机响应也够积极。

　　这款240马力的2.0T发动机的动力对付捷豹XFL来说我以为照旧很充沛的，无论在市区照旧在高速上，根本上只要油门稍微深踩一些，车辆很快就会做出响应，提速感很强，快速起步和超车并线都是小菜一碟，根本不费什么力气。

　　正所谓跑得快也要刹的住，在刹车方面我以为捷豹XFL也很出色，刹车力度很均匀，特别是是中段刹车力度较大，给人很强的信心，同时刹车姿态控制得也不错，没有显着的点头现象，能够很平稳地将车辆停稳。

● 变速箱体现以及换挡体验：

　　接下来，再说说这款车圈里的神器-ZF 8AT变速箱，其在捷豹XFL上的体现也是可圈可点，可以说完全符合捷豹所崇尚的活动情怀。只是没有宝马调校的那么极致，但我以为也达到了宝马九成以上的功力；和疾驰新款E300L上的9AT以及凯迪拉克CT6的8AT综合体现不分伯仲，反应速度和换挡逻辑好过沃尔沃S90的爱信8AT和林肯大陆的6AT，平顺性则好过奥迪A6L TFSI的7速S-TRONIC双离合变速箱。

　　关于上述的结论在我让身边的宝马320、525车主体验后也给予了同样的结论。捷豹调校的这台8AT，升挡积极平顺、动力切换迅速直接，起步反应不错，在堵车和街道上跟车很轻松，也极少遇到拖挡等环境，只有在急加速和急减速时降挡会出现顿挫感，主要集中在6挡直降到3挡大概3降2降1的连续降挡时会比力显着。

　　不外，捷豹XFL的换挡拨片样式太普通了，塑料材质也略显单薄，甚至感觉有些偏软，影响了换挡手感，要是能换成金属质感的拨片就好了，样式和手感都更上一个档次。

　　值得一提的是，它在S挡时我可以完全接管换挡工作，即使是发动机转速到达红线极限值时变速箱也不会主动升挡，极大程度保持了我对付车辆的把控，配合上智能升挡提示功效，既保持了换挡乐趣又提拔了换挡效率，可谓是实用又好用。

● 驾驶模式体验：

　　说完整体环境我想再和各人多聊下捷豹的几种驾驶模式，捷豹的挡位设置除了常规的D行进挡以外，还拥有S活动模式，再加上动态、正常、ECO、雪地模式的选择，可以有8种组合搭配方式（雪地模式居然也可以与S挡同时启用，不知厂家为什么这么设计是出于什么目的）。

　　上面的结果，各人可能看起来有点不能理解，为什么在高速我不用S挡+动态模式的组合呢，原因就是该组合下发动机转速较高，噪音大、巡航舒适性差，而且加速时升挡不积极，动力输出过于迅猛，除非车辆特别少、没限速的道路上可以体验下，否则平时真用不上。而D挡+ECO模式尽管油耗水平最低，但是其油门反应过于迟缓，油门踩少了不走，踩多了又窜，不适用与走走停停的堵车和市区多道口路段行驶。而经过我不断摸索和实验，最终得出了市区道路利用S挡+ECO模式和高速环路路段利用D挡+动态模式最好开，主要是这两种组合技能保证舒适度的同时，又有比力好的加速能力，可以让驾驶随心所欲。

　　作为一款后驱轿车，捷豹XFL虽然平时尾部较为灵活，但在雪地模式下感觉车尾也并不是那么不安稳，只是当我在转弯时假如路面有积雪大概薄冰，ESP指示灯会闪烁，并且显着感觉到电子稳定体系会频繁介入，车尾仅会轻微晃动下就很快恢复到正常行驶的状态，这一点上要比同样以操控见长的宝马5系体现好的多！

『视频在3:53-4:10时段演示了ASPC的工作环境』

　　不仅如此，捷豹还配备了ASPC全路况自适性控制体系，这套体系类似于一个低速巡航控制体系，根据路面环境驾驶者可以设定3.6km/h-30km/h的行驶速度。一旦启动该状态，按下方向盘右侧的巡航控制按钮，车辆就会根据设定的时速平稳前进。其目的就是为了帮助驾驶者在遇到冰雪、砂砾以及泥泞等湿滑路面上可以从容的起步，迅速脱困。

● 底盘操控感觉：

　　但清晰的路感也多少影响了一些底盘滤震效果，作为一款以中大型行政级座驾，捷豹XFL的底盘我以为还可以调的更舒服一些，再增加一些厚重感，特别是在低速路段对路面细碎颠簸和噪音的过滤可以更彻底一些，减震弹簧的行程可以再稍微长一些，从而提拔下底盘的高级感和厚重感。相比之下，中高速路段的底盘体现就好一些，处置惩罚得恰如其分。这么说吧，我以为国内主流豪华中大型车里面捷豹XFL的体现算是比力活动的，适合喜欢自己驾驭车辆、体验车辆操控乐趣的这类成功人士。

　　最后说说捷豹XFL的NVH(隔音降噪)水平，当你开过疾驰E级、卡迪拉克CT6以后，你会发明捷豹XFL对付车外噪音的隔绝处置惩罚不是特别多，进到车内可以显着听到车外的环境声音，这一点在静止和中低速行驶时尤为显着，缺少一些豪华车应有的静谧感。而到了高速路段，捷豹XFL的风噪控制也不理想，当时速超过80公里/时以后，风噪越来越大，我经常会在此时提高车内音响的音量来压住传入到车内的噪音。

　　假如说捷豹是为了标榜活动基因、保持车辆与环境沟通性而刻意为之的话，那我发起捷豹再把NVH优化一下，进一步提拔噪音隔绝能力，同时在车身重量和车身噪音隔离上寻找一个新的平衡点，毕竟采用双层隔音玻璃、增加隔音措施都无形中会增加车身重量，即便是增重，我以为这点儿代价也是值得的，因为它能可以提拔捷豹XFL在车内隔音方面的档次感。

● 油耗体现：

　　春节后的路况显着要比之前拥堵许多，即便是环路也是如此，特别是开学后早晚高峰拥堵更显着。相比节前拥堵路段正好反过来了，反而是环路拥堵更加显着，市区街道路段反而好一些，只是街道信号灯较多，车辆走走停停，并不利于降低油耗水平。

　　考虑到在此期间我对捷豹XFL的驾驶模式逐一举行了体验，又去妙峰山尝试了下山路操控性，因此在整体油耗体现上并未比之前有所下降，反而还有所升高。不外，动态驾驶体验完毕后，油耗也有了下降的趋势，随着后续评测的内容将转移到静态空间体验上，因此油耗体现应该更接近实际日常用车的水平。

● 微体验：

　　我们这辆捷豹XFL在行驶到了接近2000公里时遇到了第一个电子故障，就是倒车后摄像头无法正常工作，好在雷达照旧可以用，对付倒车来说并未影响太深多。不外随后几天内该故障又出现过2次，看来捷豹小毛病多并非虚传。

『捷豹XE、XJ的四门控制面板位置』

　　另外，我在这段时间利用过程中也发明了几处设计上的小欠缺，一个就是XFL中控台两侧没有举行软包处置惩罚，就是硬质塑料，档次感不够，更重要的是当腿部大概膝盖接触后，触感不佳，对付这个档次的车来说，我以为是完全应该避免的。再有就是捷豹XFL主驾驶位的四门玻璃升降按钮的位置布局也不太合理，太靠前了，极易误操作。这一点上XJ和XE处置惩罚的比力好，希望日后中期改款的时候可以优化下。

● 小结：

『2009款捷豹XF和2013款捷豹XF』

　　鉴于目前进口版的XF（标轴）也在同步销售，也有些网友向我询问到底是买国产的XFL照旧买进口的XF。可能是我之前接触的这个级别车都是加长版的原因，像奥迪A6L、宝马525Li、疾驰E300L等车型，因此我对捷豹XFL的加长并不是特别的敏感。在此，我来借助两位长期驾驶过捷豹XF的朋友和各人简单聊下这俩车在驾驶感觉上的差异。他们驾驶过捷豹XFL后都以为这不是XF而更像是一辆XJ，后排乘坐太宽敞了，弥补了之前XF后排空间上的不足，但开起来感觉也显着比XF大了不少,好在整体驾驶感觉照旧一如捷豹车偏活动的传统，只是没有了原先驾驭XF时那种紧凑和轻巧，这也是加长轴距后不可避免的，鱼和熊掌不可兼得；再有就是加长后的捷豹XFL他们感觉底盘质感偏轻薄、隔音降噪也没有老款XF处置惩罚的到位。

　　本期关于XFL的驾乘体验就到聊这里了，下一期我将重点体验下捷豹XFL在乘坐空间和储物空间上的体现。欢迎各人持续注我的长测文章，并在文章下方评论大概到编辑博客中与我交流捷豹XFL的所有题目，我会尽可能在第一时间举行回复。好了，咱们下期再见吧。（文/图 汽车之家 金鑫）

　　[汽车之家 长期测试] 各人好！本期的长测体验我来和各人分享下捷豹XFL字母中L的部分，也就是捷豹将XF国产化中最重要的一项调整——车身及轴距的加长。那么捷豹XFL的空间乘坐感觉是否能对得起L的称号呢？咱们一起往下看。

● 乘坐空间感觉：

　　由于轴距的加长，因此捷豹XFL在车身数据指标上已经追赶上了国内主流的疾驰E级、宝马5系Li以及奥迪A6L等加长版车型。经过我们同事之前的专业评测对比，捷豹XFL的后排空间较XF车型有两拳左右的提拔，在这里我就不再赘述了，重点和各人聊聊日常驾乘上的感觉。

　　捷豹XFL的前排空间照旧不错的，身高180CM的我坐在车内头部还有一定余量，没有压迫感。只是座椅的硬度和靠背的肩部支撑稍差了些，再有就是中央扶手箱的盖板位置会有些干扰驾驶，在路口转向大概掉头打方向时尤为显着。

『后排右车门处的老板键以及后排顶部的天窗/后遮阳帘控制键』

　　相比进口版捷豹XF紧凑的后排空间，国产加长后，捷豹XFL的后排空间达到了质的提拔，别说满足家用了，就是商务利用也都绰绰有余，加上专属的老板键和后排天窗控制区，XFL在后排乘坐空间上的体验很棒。唯一欠缺的就是座椅柔软度和座椅角度可以再优化下，那样乘坐感觉可以说就完美了。

● 前排储物空间感觉：

　　捷豹XFL的前排储物区不少，我一数共有7处，可以说在数量上照旧可以满足车主和前排乘客的储物需求，至于是否方便，我分别来和各人详细聊聊。

● 后排储物空间感觉：

　　同样，捷豹XFL后排储物空间也不少，共有8处可以放水瓶大概手机、钱包之类的随手物品，满足日常利用不成题目。

　　综合来看，捷豹XFL的储物能力照旧不错的，车厢内多达15处的储物区域可以满足绝大多数载物场景的利用需求，只不外中控台下方储物格和前排中央扶手箱这两处厂家可以再考虑优化一下，提拔储物便利性和储物容积。

● 微体验：

　　之前没太注意捷豹XFL的座椅加热功效，仅仅就是体验了下加热的速度和温度，一次偶然的机会我发明这一代XFL的座椅是可以分开加热的，人性化做的不错。尤其是冬天穿羽绒服或棉服坐在车里时，往往屁股感觉会比力凉，但上半身保暖都还好，不必要靠背加热，大概说加热一段时间后靠背比力热，会带来不适感。这下好了，可以通过座椅加热区域独立控制来选择自己想要的加热效果。

　　说完了好的地方，我也发明一个必要改进的地方。相比低配车型，高配车型（240PS尊享版以上 ）增加了后排多媒体体系，因此将墨镜盒改为后排娱乐体系遥控接收器。我以为这个处置惩罚得有些草率，尽管车门储物槽和副驾驶前方的手套箱都可以放，但必要把墨镜放到墨镜盒或布袋里避免镜片被刮花，这对付开车经常带墨镜的车主来说多少有些不便。

『捷豹XFL在中低配车型上反而有一个专用的墨镜盒』

　　至于中控下方储物格其实只能将将放下墨镜，临时放放还可以，但会有隐患：一方面假如夜间开车不带墨镜时，一旦遇到急刹车，墨镜很容易从这里飞出来；另一方面，停车时墨镜放在这里也有被破窗盗窃的危险。再有就是墨镜放这里，手机/钱包又得再找地方了。其实，厂家只要稍微动点心思，将主驾驶席上方的扶手改为墨镜盒就能很好的解决了，希望在中期小改款的时候优化一下。

● 油耗体现：

　　在结束了第二期动态体验之后的这一个月的时间里，我开的比力平稳，根本都是上下班代步，相比之前体验各种驾驶模式相比，本期油耗显着下降了不少，百公里油耗已经比刚提车时降了1升左右。

　　一次偶然的加班，让我在大北京体验了一回“一路畅通”，全程路况非常好，几乎没什么车，通过车速控制我在过路口时根本都是绿灯通过，最终油耗竟然到了6.5L/100km。看来捷豹XFL的轻量化以及2.0T+8AT的黄金动力组合确实可以带来实实在在的低油耗。

● 小结：

　　总的来说，捷豹XFL不论是乘坐空间照旧储物空间体现都不错，特别是后排乘坐空间，绝对满足国内消费者的需求，一改之前捷豹只有XJ车型才能满足商务接待的需求。对付一喜欢直捷豹而又对XF车型后排空间不满意的持币待购消费者来说，加长后的XFL绝对让你满意。

　　好了，关于捷豹XFL的空间体验就到这里，下一期我来聊聊捷豹这套全新的10.2英寸可触控InControl多媒体体系以及有着17扬声器、825瓦的英国之宝音响体系的体现，敬请期待。（文/图 汽车之家 金鑫）

　　[汽车之家长期测试] 各人好！时隔两周我又和各人见面了，本期的长测体验除了和各人分享下捷豹的这套全新10.2英寸可触控InControl多媒体体系的利用感觉以外，也和各人聊下17扬声器功率825瓦的高配英国之宝音响的听音体现。

●InControl界面初体验

　　这套全新的InControl给我的第一印象很不错，首先是面积大，达到了10.2英寸，其次就是触屏反应很快，延迟几乎不被察觉。

　　再有就是支持DIY自定义模式，包括导航、电话、多媒体、以及空调、互联网等几十个功效模块，车主可以根据自己的喜好举行重新搭配组合，用起来更顺手。

● 空调界面：

　　捷豹XFL的空调控制分为两部分，中控台的实体键主要负责温度、风量等传统功效，标识比力清晰；触控屏幕部分则主要负责吹风的区域控制以及空调体系的设置，包括前后排区域控制、主动启动后主动加热后风挡、风量强度控制。实际利用过程中空调体系的是制冷、制热速度照旧比力快的，加上有柔风模式，体感很舒适。

　　此外，前排手套箱也设有送风口，夏天开空调时也可顺便给饮料降降温，这对付喜欢冷饮的车主来说时个福音。但我在此也提醒各人，夏季最好车里照旧不要放碳酸饮料，否则车内温度太高时会造成不必要的麻烦。

　　针对目前国内城市的空气污染题目捷豹还提供了松下的nanoe空气负离子净化功效，并提供低中高三档过滤级别。但在送风时关闭AC或车辆处于起停状态时，车内依旧会出现许多车都常见的酸味，多少让人对此净化功效感到有些疑惑。

　　相比前排，后排乘客也可以轻松地控制空调，考虑到后排操作控制区在前排中央扶手箱后方，加之后排纵向空间比力长这个因素，捷豹XFL还提供遥控器控制，不外前提是必要驾驶员或后排实体键打开空调后才可以举行操作。

● 导航界面：

　　捷豹XFL的这套导航体系反应速度不错，而且功效既强大又好用。是我见过为数不多的、好用的车载导航体系，也是最接近手机导航软件的车载导航体系。

　　目的地搜索支持手写/拼音/首字母拼写/英文四种模式，且都带有联想词模式，可以很快输入你所要的地址，手写识别率也不错，正楷输入识别率根本100%。

　　此外，这套导航体系还支持历史目的地、周边兴趣点（停车场、加油站等）、电话号码搜索以及交叉路口搜索等多种模式，大大提拔了目的地搜索的效率。而对付外出郊游大概到一个新地方不认路的环境，它的反算线路功效也可以让你按照原路返回出发地。

　　捷豹导航的实时交通则必要移动网络支持，你可以通过捷豹SIM卡槽插入一张上网卡大概通过车内WIFI连接到手机的热点来获取移动网络。我就曾经犯二了，以为打开了实时交通的选项就能获取到实时路况，结果发明只能算路，不能显示拥堵，后来翻阅了一下说明书才知道要有移动网络数据才行。至于实时交通的准确性我利用以为照旧不错的，和主流的手机导航软件差不多，误差很小。

　　说到捷豹XFL高配车型的这款液晶仪表盘，我觉得最大的用处就是可以显示地图和导航信息，一方面更加便利的获取导航路况提拔行车安全，另一方面可以解放触控屏举行一些多媒体或空调操作。

● 互联网界面：

　　作为当下捷豹最新的车型之一，捷豹XFL怎么能不和移动互联网搞好关系呢，在这一点上捷豹XFL做的也不错，几乎涵盖了目前所有获取移动网络数据的方式。

　　不仅提供了SIM卡插槽还提供了WIFI和热点功效，让捷豹XFL既能自己上网、给车内移动设备提供WIFI网络（最多连接8台设备）,又能通过车上成员的手机热点，让自己变为接收端利用移动网络数据。

　　捷豹的网页浏览也很本地化，内嵌了百度的浏览器，这样做的好处就是可以最大限度符合国人的互联网操作体验，可谓是一种聪明的做法。

●InControl App：

　　说到捷豹的InControl App，个人感觉实用性一般，原因是支持软件太少了，除了手机自带的音乐就是车载电台，目前只支持考拉车载电台、豆瓣FM和凤凰FM三款软件。再有就是一旦连接成功，手机就成了搬砖不能举行任何操作；而必要利用手机时，则连接就会中断。

　　再有一点不方便的是，苹果手机的音乐必须是苹果体系自带的“音乐”，收费不说，实用性、方便性不如第三方音乐软件。

　　相比之下，InControl智能远程遥控功效则更实用一些。包括车辆定位查询（导航）、车辆锁定、车辆信息查看、远程温控、行程记录等。

　　不外，这套体系也有失灵的时候，比如有一次我在商场的B3层地库里，虽然我沿着导航顺利找到了停车位，但是体系却显示我还要继续走，着实尴尬啊。再有就是远程预设车内温度的这个功效，虽然会让车主提前感觉到车内的温暖或凉爽。但是原地热车会造成一定的空气污染和车辆积碳以及油耗的增加，因此从环保的角度来说，照旧发起各人尽量少用。

　　不外上述的功效除了必要下载“Jaguar InControl智能驭领远程遥控”App以外，还必要通过捷豹官网体系举行注册和绑定才可以利用。

　　由于涉及车辆解锁，该绑定过程比力复杂，包含了手机、邮箱的认证以及车辆的识别等环节。特别是设定密码时，请各人注意，一定要用全大写字符才可以，否则通过不了密码注册环节。

● 多媒体播放体系：

　　XFL的多媒体播放体系功效照旧很全的，支持多种信号源接口，除了最根本的DVD/CD，捷豹还提供了4个USB3.0、3个HTML接口，可谓是相当的大方，可以满足不同乘客的需求。再加上后排的两块液晶显示屏，车内简直就成了一个移动多媒体播放厅。

　　音频方面，除了常见的MP3、WMA、WAV等常规音频格式以外，还支持FLAC、APE等无损音频格式。视频方面则相对保守，仅支持DVD的MPEG1、MPEG2、MPEG4、H.264、RAW、WMV9等。

　　另外，受限于DVD纠错能力和视频解码能力，片源不支持分辨率高于1080P，否则会出现不同程度的卡顿，严重时还可能死机。

● 英国之宝音响体验：

　　捷豹XFL尊享版搭配这套功率825瓦的17扬声器英国之宝，听了大概近4个月，和各人简单分享下，这套音响的整体素质不错，虽然第一听感没有那么惊艳，但很耐听，而且对付低品质音源的包容性很好，即便是FM广播、128kb MP3大概手机蓝牙连接网络在线听歌，也都能得到不错的听音效果。

　　而当利用APE、FLAC等无损音源或CD高品质音源后，解析力提拔十分显着，声场定位也更清晰。不外这套英国之宝音响风格比力中性，偏监听风格，没有过多的音染。对付人声、古典的曲目演绎的很不错，高频细腻、中频饱满，低频的下潜能力还不错就是量感一般，属于点到为止的那种感觉。

　　相比之下，对付爵士、R&B（节奏蓝调）、摇滚等音乐元素较多的歌曲声音体现就很一般，稍微平淡了些，必要通过音频均衡器来增加中频、低频的增益，让歌曲听起来更有味道。

　　至于给后排乘客配的耳机，实际听感效果很一般，解析力体现也中规中矩，作为一般的利用照旧不错的，看看电影、听听广播。

● 微体验：

　　近期启动车辆后会遇到过4次导航不可用的环境，一般环境下只要熄火后重新启动车辆就会恢复，但也遇到个别时候熄火重启也无法恢复。

　　后来曾打电话到4s店举行咨询，技术人员初步判断可能是GPS模块正在举行卫星搜索加上体系有时候会卡顿，导致导航模块显示不可用，发起我再出现故障时直接去4S店举行检测，看看到底是什么原因。

　　另外，捷豹XFL的后排导航功效可以说对后排乘客照顾有加，可以由后排乘客控制导航目的地，通过遥控器查询和输入地址，然后发送给前排导航体系，驾驶员可以选择接受或拒绝。当然也可以通过设置来选择主动接收，霸气吧！

● 油耗：

　　由于这期更新间隔较短，因此跑的里程也不多，但我发明近期油耗有显着下降的趋势，看来综合平均油耗降到10个油以内指日可待。

● 小结：

　　不知不觉，这辆捷豹也跑了近5000公里了，超过了厂家规定的3000公里磨合期，而从油耗的体现来看也印证了这一点。根据4S店的发起，捷豹XFL的首保里程发起在5000公里左右，因此下期在高速体验前，我将先为它举行首调养护和检查，各人假如对付调养有什么题目，在文章下方评论大概到编辑博客中与我交流捷豹XFL的所有题目，我会尽可能在第一时间举行回复。好了，咱们下期再见。（文/图 汽车之家 金鑫）

　　[汽车之家长期测试] 各人好！经过三个半月的利用，我们这辆捷豹XFL已经行驶了六千多公里，按照厂家的发起，首保发起在半年内大概7000公里内举行（以先到为准）。随着行车电脑调养提示已在500公里内，趁着周末假日给XFL做个首保。

　　近年来，越来越多的车辆都配备了车辆调养提示，作为高端品牌的捷豹更是自然不能少。长测的这辆捷豹XFL是在行驶了超过四千公里后开始举行提示的。在我的印象里，高端品牌（疾驰、宝马等）一般都是一年或1万公里（以先到为准），鉴于捷豹的2.0T发动机来自福特，看来，首保期限应该和福特等美系厂商的要求差不多，在半年或5000公里举行（以先到为准）。

　　为了进一步弄清首保时间和里程，我还特意翻阅了捷豹的车辆手册，但手册中并未提及首保时间和里程要求，只是规定了调养间隔计划。但手册中也提到，该体系会根据车辆的驾驶环境举行判断，可能会出现调养提示短于调养间隔计划的环境。

　　为了确保车辆正常利用，我照旧按照车辆的提示要求来吧，避免因超过规定调养的时间和里程而造成的麻烦。

　　捷豹在北京共有八家4S店，根本上东南西北四个方向都有，虽然比不上疾驰宝马多，但在高端品牌里也不算少了，毕竟它和路虎的销售调养都是在一起，而路虎的市场保有量也不少。

　　本打算找一个离家近的店做调养，谁成想阴差阳错的选择了一家离自己并不近的店，由于没有预约，我心里不太踏实，好在到店后发明，周末这家店调养车辆的人不是太多，不像我的疾驰，不预约根本等不上。

　　整个预检过程照旧比力顺利，大概半个多小时就弄完了。不外听服务顾问介绍，由于我的车是首保，必要录入的信息比力多，加上没有预约，所以时间稍微有点长，假如是预约的非首保环境，一般15-20分钟就可以完成预检，不外这对付我来说已经是非常快了。看来小众品牌也有小众的好处。

　　本以为捷豹XFL的首保费用会在两千多，没想到店才发明厂家不久前已经下调了相关调养费用，相比之前的价格降了小一半。看来随着国内高端品牌市场竞争的白热化，价格战场也已经蔓延到了售后市场。不外对付消费者来说，这绝对是一件好事。

　　在车辆调养前趁着午饭的时间，我对捷豹售后服务环境举行了简单的体验。作为高端品牌的捷豹在这点上照旧达到了应有的档次，只是午餐的菜品不够丰富，稍显不足。

　　那随着价格的降低是不是服务会缩水呢？带着这个疑问我们继续体验。其实，在进入调养车间前，我还遇到了一些小状况，考虑到工位安全等因素，捷豹的调养维修车间也是不允许客户进入的。经过和店方相关负责人的沟通，最终照旧同意了我的请求，不外同时也限制了我活动区域和行为，在遵守车间根本安全规范以外，我只能在我车的调养工位附近的指定区域内活动，拍摄也仅限于我的这辆车。

　　通过上面的调养过程，我发明捷豹的调养服务并没有因为降价而打折扣，调养师傅的工作水平也很棒。整个过程严谨有序的举行，该快的地方快，该细致的地方绝对一丝不苟，处置惩罚得很到位。

　　最后，经过大概两个小时左右的时间，我完成了捷豹XFL的首保，比我预想中的时间要少，毕竟没我没有提前预约。整体服务我也很满意，服务顾问不论是服务态度照旧办事效率都很不错，没有半点的怠慢和拖沓。

● 微体验：

　　四五月的北京到了春夏交季的时候，车里忽冷忽热，有时候必要打开窗户透气通风 ，但下车后才想起来天窗大概车窗没关，不外捷豹XFL的无钥匙进入体系附带了锁车关闭车窗功效，只是必要一直长按，直至车窗关闭为止才行，假如此时手离开了，车窗则会停止关闭，假如必要再次关闭的话，要重新解锁然后再长按锁车键才行。而此种环境下，相比长按车门把手，我以为长按钥匙锁车键动作更优雅，毕竟傻傻的站在车门边十几秒钟也是挺傻一件事，你说是不。

　　再有就是过路口长时间等红灯时，假如你开着空调，同时又触发了主动起停，大约会在十几秒钟后，空调出风口就会窜出一股发霉的土腥味。不外这种环境根本在所有车上都会遇到，只不外部分双空调滤芯的车味道会轻一些，主要原因是空调蒸发箱和风道沉积了灰尘杂物所致。特别是蒸发箱，一般处于发动机舱靠近车舱的位置，较为隐蔽，不好直接清理，所以常规清理都不涉及此处，必要专业设备和清洗剂才能有效处置惩罚。值得注意都是，即便是新车，特别是进口车，运输时间长，加之海上空气潮湿，到港后在仓库停放一段时间，因此许多车主也会发明自己的新车空调异味很显着。

　　那怎么解决呢？临时解决办法就是关闭发动机主动起停功效。比力长久办法照旧对空调蒸发箱、风道清洗并且勤换空调滤芯，尤其是对蒸发箱举行清理，否则仅仅清洗空调风道和换空调滤芯效果并不显着。鉴于目前国内空气质量不佳，发起每半年举行一次，一般以入夏和入冬前为宜，确保夏季空调和冬季暖风利用时不会出现空调气味的困扰。

● 油耗：

　　经过近一个月、一千五百多公里的行驶，捷豹XFL的百公里综合油耗进一步下探，特别是最近的两箱油，根本已经下降到了百公里10升油以内。不仅如此，这次做完首保以后，我显着感觉到发动机噪音的减小，油门响应也更加灵敏，估计油耗体现还能给我带来惊喜。

● 小结：

　　好了，本期的调养体验到这里就和各人分享完了，各人假如对付调养还有什么题目，在文章下方评论大概到编辑博客中与我交流捷豹XFL的所有题目，我会尽可能在第一时间举行回复。下一期，我将计划举行一次自驾游，检验一下捷豹长距离行驶的环境。那咱们下期见吧。（文/图 汽车之家 金鑫）

　　[汽车之家长期测试] 各人好！由于近期感觉捷豹XFL的空调味道越来越严重，因此我决定先解决下空调异味题目，再举行长途体验。由于北京春季的杨柳絮题目，因此在清理空调异味的同时也对冷却体系一并举行一次检查和清理，同时也可以确保空调制冷效果。

● 检查冷却体系：

　　作为空调体系一部分，水箱散热器也是其中的一个重要环节，本以为才小半年时间不会太脏，结果打开舱盖后发明我错了，散热器鳍片上脏东西还真不少，这其中北京春夏的杨柳絮是罪魁祸首。

　　

　　清理散热器鳍片也是有技巧的，像咱们平时洗车的那个水压是不行的，必要举行调治。毕竟铝制鳍片照旧很柔弱的，过大水压直接就把鳍片给弄变形了，假如变形面积较大的话，会直接降低散热效率，得不偿失。再有就是冲洗鳍片尽量要正对着冲洗，喷枪要顺着鳍片的方向冲，切忌侧面冲，也会导致鳍片变形。

　　清理完水箱散热器后，开始进入空调体系的清洗，主要包括检查蒸发箱、鼓风机，清洗空调道和更换空调滤芯以及最终臭氧杀菌和除味。

　　

　　拆下空调滤芯后，结果令我很吃惊，原本以为刚半年的车，空调滤芯应该不会太脏，可事实证明，北京的空气质量确实不行，就像我上期所说，目前国内空气不好的城市，很有必要半年就更换空调滤芯。难怪我说为什么车内土腥味儿、酸臭味儿这么重呢。

　　排除了空调滤芯的因素以外，我们继续检查空调体系另外两个可能产生异味的地方，就是鼓风机和蒸发箱。

　　相比空调滤芯，这辆捷豹XFL的鼓风机要干净多了，考虑到蒸发箱的位置更靠里，又有过滤棉阻隔，环境应该题目不大。负责清理的师傅也表示，新车蒸发箱一般都不太脏，尤其捷豹XFL这种蒸发箱在最后的布局结构，因此最终决定不兴师动众的举行蒸发箱的拆卸和清理，直接清洗空调道和出风口。

　　空调道和出风口的清洗就简单多了，将清洗剂喷入车内各空调出风管路中，利用空调内循环将清洗剂泡沫送到管路中的每一处。

　　除了空调体系的清洗外，要去除车内异味还有一个环节就是臭氧消毒杀菌，根据介绍，臭氧不光可以通过氧化去除异味，还可以杀灭因为各种原因带入车内的虫卵和病菌，起到真正的消毒作用。而且全部过程不会有残存和污染，消毒后臭氧很快就会分解成氧气。只必要通风一会儿即可消除臭氧杀菌过后的味道。

　　经过这一系列的处置惩罚，效果非常显着，之前遇到的土腥味儿和酸臭味儿已经完全消失，即便是在长时间发动机起停时，也没再出现异味环境。而且制冷效果也比之前要好一些，这更多归功于水箱散热器的清洗。

● 微体验：

　　之前有网友留言提到捷豹XFL的空调不能长时间内循环的环境，在此我也做一个简要的介绍。捷豹分为两种模式，一种模式为定时内循环模式，大概内循环运行30分钟左右就会解除，切换到外循环。这一点和疾驰很像，目的是为了能及时交换空气，确保车内空气保持一定的含氧量，确保驾驶员不会因缺氧导致精神分散影响行车安全。而针对有长时间必要内循环来隔绝外部空气的车主，捷豹XFL还可以通过长按内循环键来实现一直内循环模式，这在目前国内空气污染的环境下照旧有一定实用性的。

　　● 油耗：

　　由于本期体验时间间隔不长，因此本期油耗改善并不显着。目前，捷豹XFL的油耗水平已经趋于稳定，百公里消耗根本维持在10.6-10.8升油左右。

● 小结：

　　经过这次空调体系的清理，看来之前的空调异味照旧主要来自空调滤芯。这里我也要再啰嗦几句提示下广大车主，为了你和家人朋友的健康，勤换汽车空调滤芯照旧有必要的，特别是你所在城市假如空气质量不佳，发起每半年更换一次，同时每年还要至少清洁一次空调体系。好了，这一期就和各人聊到这，假如对捷豹XFL购买和利用上还有什么题目，请在文章下方评论大概到编辑博客中与我交流捷豹XFL的所有题目，我会尽可能在第一时间举行回复。那咱们下期见吧。（文/图 汽车之家 金鑫）

　　[汽车之家长期测试] 各人好！在解决了空调异味的题目后，趁着端午小长假我来了一次天津自驾游，重点体验一下捷豹XFL的长距离高速行驶感觉。

　　作为一款行政级中大型车，长途驾驶也是非常重要的一个用车场景。特别是高速行驶稳定性、噪音隔绝以及座椅舒适性这三个方面显得尤为重要。

　　不外实际体验下来，捷豹这款源自福特ECOBOOST的2.0T发动机对高标号油品并不是特别敏感，油门反应和加注95号汽油并无太