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汽车人都应该存眷
作为具有广泛国际影响力的全球汽车盛会，北京车展固然由乘用车唱主角，但商用车也是其中的紧张配角。在本届北京车展现场，笔者通过参观商用车展区，以及和企业相关人士的交流，发明商用车行业正在悄然发生一些新变革。 当前，我国汽车财产正进入增速放缓的“新常态”，商用车市场也随大环境趋于低迷，行业处于转型升级的关键时期。近两年，随着我国商用车行业整体水平的提拔，制造商之间的竞争也渐渐从低端的价格战转向高端的代价战，高品质产品不断涌现。如何为用户提供更多的产品代价，成为越来越多企业存眷的焦点，这在本届北京车展中可管窥一斑。 首先是智能化。在车展现场，智能化体现得最明显的莫过于福田互联网超等卡车系列，它囊括轻卡、中卡、重卡三种车型。以车联网为核心内容的超等卡车，通过辅助驾驶系统、车队管理、载货匹配等多项技术，成为卡车智能化的代表之一。此外，在车展上，东风柳汽与乐视车联达成智能互联战略合作，共同打造智能互联的“云卡车”，以实现卡车、人、信息之间的互联互通。车辆的智能网联化可以或许进一步加大信息处理量，整车电子系统延伸至“人－车－环境”的立体式信息处理，可以大幅进步驾驶安全性、便捷性，这将成为商用车将来的生长趋势。 其次是高端化。产品逐步高端化是我国商用车企业在生长中必须直面的问题，这一方面源于市场竞争的压力，另一方面则是商用车企业自身生长的必然。与此同时，随着海内物流市场的快速生长，为有用进步运输服从并降低成本，物流运输业的经营生长方向由单一化渐渐向集约化转变。在这种生长趋势下，商用车企业如何转型升级显得尤为紧张。对付作为生产资料的卡车来说，也需要由低端经济型向中高端转型。在本届车展上，四川当代高端轻卡QTc、北奔V3ET高效版物流牵引车、柳汽高端长头卡车T7、福田欧曼EST等中高端车型相继表态，无论在安全性、可靠性方面，还是高效性、舒适性方面，较之以往都有大幅提拔。这些中高端的卡车产品既切合节能环保的要求，又降低了用车成本，进步了使用服从，将来将受到越来越多用户的欢迎。 第三是电动化。如今，节能环保已成为汽车行业生长面临的紧张挑战，再加上我国政策的大力扶持，将来新能源汽车将成为我国汽车财产紧张的组成部分，为此不少商用车企业正在积极进行新能源产品的全线布局，加快生长新能源汽车产品。在本届车展商用车展区，以一汽、东风、江淮、南京依维柯等企业为代表，从轻客、轻卡、中卡到城市客车、专用车，都有纯电动产品的展示，这在以往车展上并不多见。 固然在本届车展，笔者看到了商用车行业呈现出的可喜变革，但也遗憾地发明，越来越多商用车企业淡出北京车展这一舞台。从今年主办方公布的商用车参展企业看，海内不少商用车企业，包括重汽、陕汽、华菱、大运等卡车企业都没有参展，主流的客车企业也一如既往地没有露面；而国外卡车企业更是无一表态。这与商用车展区重要集中在室外，且参观者更存眷乘用车，对商用车存眷度相对较少有很大关系。对付商用车企业来说，如果无法达到预期展示效果，自然会更多地转向专业性展会。诸多商用车企业的缺席，让本届北京车展少了很多看点，也难以全面展示行业的变革。相较于去年的上海车展，北京车展对商用车企业的吸引力正渐渐减弱，商用车身影正渐行渐远。 |
