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越来越多的声音在说：这个世界已经不需要更多超跑了，更不需要没完没了的导致严重审美疲劳的相关批评。车迷里存在着一批超跑仇恨者，其主要原因恰恰是代表人类机械工程最高水准的各种先进仪器设备过度干预了驾驶者，导致最初原始的驾驶乐趣被大幅削减。紧接着你肯定会想到一种不搭载那些乱七八糟辅助体系的、更为纯粹的性能机器——肌肉车。那咱就聊这个吧，不过我带你跑得更远一点：一些你有可能不知道的边缘肌肉车！ 在这里首先要明确一个定义：严格意义上的肌肉车，是一种中等尺寸的，高性能的，拥有大排量V8发动机的，价格一般人可以承受的车型。多数这些型号的车都是基于常规车型生产的。有些车辆尽管装备了V8发动机，但通常并不被认为是肌肉车。如果这些车型中有高性能型号，那么它就是肌肉车，而常规版本则不能称为肌肉车。】 总的来说，以上内容概括为以下五点： 1.血统——美国 (如今的肌肉车也包罗加拿大和澳洲品牌) 2.级别要求——高性能中级车、部门高性能全尺寸车型、部门顶级性能小型车 3.车型价位——较低，一般人能支付得起 4.性能要求——搭载大排量V8引擎，拥有较强的马力与扭力 5.车体形式——前置后驱双门双排座跑车或跑车取向的皮卡 1949奥兹莫比尔（Oldsmobile ）“火箭88”
1949款Oldsmobile火箭88
1950款Oldsmobile火箭88敞篷 有一台车我们一定要好好感谢、膜拜，没有它就没有“肌肉车”这个概念。这就是奥兹莫比尔（Oldsmobile ）“火箭88”。
1949款Oldsmobile火箭88赛车 奥兹莫比尔由美国汽车业开创者之一兰索姆·奥兹建立于1897年，1908年并入通用公司，它的前身是1897年由兰塞姆·奥兹和弗兰克·克拉克创建的奥兹汽车公司，它是美国最老的小客车生产厂。奥兹莫比尔是美国第一个大量生产销售汽车的企业，以产中档车为主。主要产物有阿莱罗(Alero)、Aurora(曙光)、短剑(Cutlass)、激情(Intrigue)、88(Eightyeight)、摄政王(Regency)、剪影厢体车(Silhouette)等。
火箭88装备的5升V8发动机 引用一段美国《肌肉车》杂志的批评：“将庞大的V8发动机塞到一辆中级轿车的发动机盖下的天才想法无疑只有奥兹莫比尔想得出来……全新的顶置气门（OHV）V8发动机与轻盈的老款”76型“车体完美结合……于是，在1949年2月，全新的”火箭88“系列宣告诞生了。” 1950年，它夺下了NASCAR全国赛的冠军，戴托纳速率周的冠军，以及赛程长达2100英里以上的卡雷拉-泛美拉力赛的冠军，并且在法国斯帕-弗朗科冠军赛中斩下桂冠。《流行街头改装车》杂志的史蒂夫 德尔西科认为，在1949年推出，装备顶置气门V8发动机的奥兹莫比尔“火箭88”与其时的凯迪拉克共同将美国带入了高性能V8引擎时代。虽然那台传奇的5升V8发动机只有135匹马力，但别忘了在1949年，绝大部门人还没摸过汽车呢。 1967水星（Mercury）美洲狮
1970款Mercury美洲狮 我说的不是你电脑旁边的水星路由器，而是一款代表创新精力和美国精力的汽车。水星品牌的独特之处在于，它是福特汽车公司唯一自创的品牌。水星公司作为独立的公司于1930年在福特名下开始生产轿车。1935年亨利·福特之子艾德塞尔·福特提议建立一条生产中档车的生产线。20世纪30年代中期，福特汽车的管理层意识到在经济型的福特车和豪华的林肯车之间仍存在市场机会，于是在1935年开发出了水星品牌，进军中档车市场，1938年10月正式推出水星产物。其时的水星配备了强劲的95马力，V-8发动机，大受欢迎，一年之内就占领了美国2.19%的轿车市场份额。
1970款Mercury美洲狮 1967年，随着美国肌肉车市场羽翼丰满，水星美洲狮作为一款豪华运动车出现。美洲狮采用加长的福特野马底盘，双门双座设计，装备真皮桶形座椅和V8发动机。结合了气势派头、实用性和速率，上市当年就被美国《Motor Trend》杂志评为“年度最佳车型”。入门级4.8升V8发动机提供200匹马力，高性能版5.7升V8压榨出335匹马力和惊人的427牛米扭矩，0-100公里/小时加快8.1秒，1/4英里加快更是仅用16秒。随着在1968年中110,000台销量的巨大成功，更加蛮横的390匹马力7升V8引擎也被塞进美洲狮的机舱，0-100公里/小时加快缩短至7.1秒。
美洲狮装备的5.7升V8发动机 1959凯迪拉克（Cadillac）黄金国（El Dorado）
1959款Cadillac Eldorado 追求自由、喜欢炫耀的美国人一直对凯迪拉克这个充分演绎美国精力和领袖气势派头的豪华轿品牌情有独钟。尊贵、沉稳、豪迈和权力，凯迪拉克成为一种托显权贵的象征。
1959款Cadillac Eldorado 50年代正处于美洲大陆的“梦幻年代”，美国设计生产的车都以宽大奢华为目标，所以那一时期的美国车非常好辨认，都是具有穷奢极侈特色的梦幻车型。 1955问世的El Dorado Brougham 在世人瞩目的巅峰稳坐了整整半个多世纪，拥有它的人都会由衷的感叹：“Exit Dream, Enter Reality”（已逝去的梦想成为了现实）
1959款Cadillac Eldorado 20世纪50年代的“黄金时代”随着凯迪拉克1959 款 El Dorado 敞蓬车的问世而步入顶峰，也就此终结。 该车因其外形庞大、配有有史以来最高和最长的尾翼，而被众多批评人士批评为最怪异的汽车设计。El Dorado车身长达5.715米，轴距到达3302毫米，车重2.2吨。如鲨鱼鳍般的高大尾翼、双子弹头尾灯、形似宝石的水箱栅和控制台面、大包围风挡、过目难忘的车身轮廓线、出色的车篷，凯迪拉克1959年El Dorado Biarritz的每一个细节都表露出它的性格。无疑，它是凯迪拉克乃至整个底特律汽车城曾经出品的最大最华丽的轿车。凯迪拉克就是把“摇滚乐、外太空和彩电包裹在铬合金、钢板和扁平的白壁轮胎之中”。
1959款Cadillac Eldorado 其时凯迪拉克占有美国国内豪华车市场60%的份额不无道理。该车在其时极尽奢华，最低配置便包罗空气悬挂、自动门锁、雾灯、带记忆功效的六向电动加热座椅、带遥控器的收音机、电动车窗和白壁轮胎，选装件中更包罗空调、巡航体系、自动调低前灯亮度的切换体系以及深色或彩色玻璃窗。所有可以想象的豪华设备在车上应有尽有。这也就难怪当年最便宜的一款El Dorado也要卖到5455美元。而限量版的El Dorado Biarritz，由于装饰了更多的铬合金，配备了更强大的助力装置，还专门提供了桶式前排座椅供免费选装，零售价更是高达7401美元。它配置了6.4L V8发动机和四速Roto Hydra-Matic变速箱，最大功率到达345马力，成为名副其实的“豪华经典”。 下面介绍El Dorado获得过的赛事殊荣：拒不完全统计，零！我帮你重新定位El Dorado：放下车篷，把巡航速率定在每小时75英里，去聆听“猫王”或玛莉莲·梦露的绝美歌声。 2005沃克斯豪尔（Vauxhall）Monaro VXR
2005款Vauxhall Monaro VXR 沃克斯豪尔汽车公司 (Vauxhall Motors)的历史可以追溯到1857年。其时苏格兰工程师亚历山大·威尔逊在英国沃克斯豪尔地区建立了一家生产蒸气机的工厂，最初的业务是制造船用发动机和铸件，这就是沃克斯豪尔车厂的前身。公司选用了十三世纪这片土地的领主Fulkle Breant使用的怪兽griffin徽标作为标志。
2005款Vauxhall Monaro VXR 沃克斯豪尔的造车历史开始于1903年。那一年公司老板Hodges在仔细研究了自己那辆戴姆勒汽车以后，决定生产一种比这更好的汽车，于是沃克斯豪尔汽车进入了研发阶段。第一辆沃克斯豪尔汽车的发动机功率只有5匹马力，但还是卖出了43辆，这让Hodges看到了希望，于是在此后的10多年时间里先后推出了多款新车型。
2005款Vauxhall Monaro VXR 沃克斯豪尔制造肌肉车的历史并不算长，因此一定程度上缺少美国“肌肉”文化的积累和影响，但这并不妨碍旗下的Monaro VXR成为当今最成功的肌肉车之一。2005款Monaro VXR更成为Vauxhall第一台时速超过180英里（290公里）的量产车，也是有史以来最快的Vauxhall。
2005款Vauxhall Monaro VXR 在通风引擎罩下的是来自克尔维特的高输出6.0升LS2 V8引擎，拥有404匹马力，530牛米扭矩，0-100公里/小时加快在5秒左右。Monaro VXR并非只为速率而生，由于采用了新的引擎，悬挂体系也增强并且采用了更大的刹车盘以保证出色的制动效果。而前置引擎，后轮驱动的经典布局，也使得Monaro获得了驾驶爱好者的好评。 由于原VXR的外形已经得到认可，2005款的外表未有太多修改。为了帮助车子更加通敞的呼吸以及保持引擎冷却，引擎罩上增加了一对鼻孔通风口，车尾换成了方形的尾管，新的10辐19英寸轮圈可以让你的观众看到带有VXR标记的刹车卡钳。 霍顿（Holden）HSV Maloo R8 Ute
2001款Holden HSV Maloo 肌肉车也包罗皮卡这一被许多车迷忽略的领域，而从肌肉车必须具备的一项重要功效——亲民及实用性——来说，有跑车倾向的高性能皮卡也能昂首挺入肌肉车行列。霍顿Ute则是这一领域的代表品牌。
2006款Holden HSV Maloo 霍顿汽车公司创立于1856年，总部在澳大利亚墨尔本市。1918年，Holden公司首次为顾客设计制造车身，此后渐渐涉足汽车制造行业。1931年，通用澳大利亚公司与Holden公司合并，成立“通用-霍顿公司”。1936年，该公司在墨尔本设立总部及生产、服务、销售等各个部门，开始了在澳大利亚汽车生产的迅猛发展。到2002年，公司年销售金额达59.4亿澳元，共销售汽车175442辆（部门从美国总部进口），占该年全澳汽车销售总数量的19.3%，在当地名列前茅。
2009款Holden HSV Maloo 作为农牧业大国居民，澳大利亚人希望有一款既能快速进城又能碾压乡村的皮卡，一款优于常见皮卡的皮卡。因此在1951年，霍顿Ute皮卡诞生了。
盐滩上的Holden HSV Maloo赛车 霍顿旗下的性能车款改装品牌（HOLDEN Special Vehicles，简称HSV），推出极速到达271.44 km/h的HSV Maloo R8 Ute，成功地将世上最快速量产皮卡车型头衔留在澳洲本土。旧记录由搭载道奇SRT-10 8.3升V10引擎的克莱斯勒Daimler在2004年2月中以248.78 km/h所创造，但来自Holden的HSV Maloo R8 Ute日前在澳大利亚冠军级赛车手Mark Skaife的驾驶下，凭借其克尔维特LS2 6.0 升V8引擎，经过两次极速试跑，最终以271.44 km/h刷新世界纪录。 总结 肌肉车用其大马力大扭矩和粗狂的驾驶气势派头诠释了美国人乃至全世界车迷对自由和速率的向往。虽然上世纪70年代初美国爆发的经济和石油危机一度将肌肉车从顶峰直接拖入深渊，但其独特的魅力却始终在车迷心中徘徊，直至今日，一些汽车品牌先后复活了曾经不可一世的机械怪兽们。然而在能源、环境问题日益严重的今天，超大排量的肌肉车还能走多久？改联网和你一起拭目以待。 |
