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北京车展如期而至，后台接到了许多条留言，大家问此地无垠：“北京车展有哪些值得存眷的车型？”受存眷的产物有许多，此地无垠给您一一分解。在车展前夜，备受存眷的疾驰长轴距版E级登场。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-疾驰汽车团体环球总裁蔡澈博士在环球首发现场发表讲话 北京疾驰全新一代E级长轴距版的车身尺寸分别为5065/1860/1467毫米，轴距达到了3079毫米。此地无垠在北美车展时为您介绍了E级，当时有人说轴距大概增长到3050毫米。而现实居然达到了3079毫米！
车身长度比海外版增长142mm，轴距增长140mm
动力性能方面，疾驰提供2.0T、3.0T汽油发动机，与之匹配的9挡自动变速箱。
融入全新疾驰家族设计语言，基于最新的MRA前置后驱模块打造 在网络上，您大概已经看到了各种关于E级长轴距版的车展报道。但此地无垠更快一步，在欧洲试驾到了尺度轴距版的全新E级。
AUTO BILD每年都会邀请环球所有版权杂志主编一起评价最新的车型
全新E级有三种前脸：立标、格栅标&AMG套件版 上个月参加团体举办的TEST THE BEST活动中，此地无垠在意大利罗马特意试驾了全新E级。此地无垠试驾的是传统格栅立标版本的车型。
曾经“四眼灯”式的造型发生了改变，前大灯点亮的瞬间能发出“闪电般”的光芒。尤其在夜晚，示宽灯的样式特别亮眼。
尾部的造型与S级的设计基本没有太大的区别，就像把“S级”缩小了。特别说一下B柱后的车顶线设计。通常环境下，一般Coupe轿跑车的车顶弧线角度会很大。
现在许多新车都追求Coupe式的车顶设计，全只管看起来引入了Coupe式的车顶线。其实造型线依然较高，保证了后排乘坐者的头部空间。
内饰设计既现代又高雅，中控台物理按键数目少少 全新E级的内饰是一大亮点，把上一代的E级甩出去N条街的距离。它追的是S级的设计，但又有许多不一样的地方，甚至超过了S级。
液晶仪表盘和中控液晶屏合二为一，高分辨率液晶屏的表现效果非常清晰。（在欧洲，左侧的液晶仪表盘属于选装配置，在海内高配车型大概会接纳大通道式的液晶屏，低价位依然接纳传统仪表盘）
内饰中，此地无垠比力喜好的还有桃木饰板的利用。从驾驶车门内侧开始延伸，造型非常优雅，纹路设计细腻，手感极佳。这其实是一个游艇式的设计，体现了全新E级的豪华感。
中控台上的按键数目少少，大部分功效都可通过Command完成。与Command连用的是方向盘上左右两侧的DTC双拇指控制功效。
左侧按键卖力液晶屏表现信息，右侧按键卖力中控液晶屏。DTC利用起来的感觉就像在操作智能手机，反应非常快，比上一代有了很大的进步。“整个内饰，整个科技的感觉，设计的优雅性，材料与做工都提升了一个层次。”
这款试驾的车型是E220d，由于海内不会引入柴油车型。所以，此地无垠重点给您聊聊它的驾驶感觉，包括赛道内的操控、底盘体现、高环赛道速率。全新E级配备的是氛围悬架，此次试驾的轮胎测试场内，铺设有差别路面，可以测试车辆在差别附着路况下的综合路况。
铺设有橡胶颗粒大的路面下，胎噪声音略大，驾驶的时候几乎感觉不到任何的震惊。
行驶到更粗糙一点的路面，车速60km/h，震惊环境微乎其微。
再换到不平整的“搓板路”，主动氛围悬架可以或许自己感知震惊环境，适时调整悬架的软硬度，底盘控制的非常舒适，噪声非常低。
全新E级的方向盘感觉比力轻盈，不像宝马车型那么沉，也不像奥迪那么轻，跟以前疾驰车的一贯试驾感觉非常一致。此地无垠在一段综合赛道测试了下全新E级的操控性。
在一连弯角的环境下，全新E级对车身侧倾的控制非常到位。此地无垠的评价是：“对驾驶操控性表示满意，只管它主打舒适性，但一连高速过弯并不会让你感觉到紧张，能给你十足的驾驶信心。”
上面提到了，只管柴油车型对海内消费者来说参考意义并不大。但此地无垠还是去高环赛道测试了下它的实际动力体现。
以180km/h的时速冲上高环赛道，车辆的风噪控制的非常好，耳边只传来一些胎噪声。进入长直赛道，此地无垠继续加大油门，车速飙升到215km/h。进入下一个高环前，把速率略微降低点，给人印象最深刻的一点就是风噪声控制。
希望在国产之后，全新E级的噪声控制可以或许达到欧洲的尺度。因为控制噪声是最费成本的，NVH是很难偷工减料的，垫片&隔音，一个都不能少。这也是豪华车与普通轿车最大的差别点。
总结：视频报道了许多车，此地无垠试驾过全新E级（尺度轴距版）后，原因用“喜好”这个词来形容它。底盘操控非常扎实，出色的噪声控制，充足的内部空间（国产后更“大”），这是一款非常具有竞争力的产物。 |
