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毫不意外，汽车又将成为本年315投诉最多的行业，投诉案例有增无减。 固然，这与中国汽车的保有量大幅度飞升、消费者维权意识增强有关，但仔细查看不少品牌的问题都是“陈年痼疾”。这从侧面也说明不论是整车厂照旧经销商抑或汽车用品生产商，还没有真心实意地把消费者投诉当作头等大事。 本年，我们再次总结了汽车行业的投诉热门，本年新能源汽车也成为维权的新热门，这是伴随着国内新能源汽车生长产生的。我们总结了整车质量、 贩卖敲诈、售后乱象、零部件质量以及上述的电动汽车质量等五大热门。再次聚焦汽车行业维权，面对不变的热门和难题，说不清是无奈照旧悲哀。
低落的不仅是本钱 近几年来，虽然维权意识的增强，使得对汽车消费权益的关注开始向产业链后端的贩卖、售后维修等环节转移，但关于汽车产物本身的质量问题仍一直是各大 官方和民间投诉平台占比最高的投诉内容。尤其在过去两年间，以多个主流合资品牌车型出现大规模断轴事件为代表，关于汽车质量的担忧再次弥漫。 固然，市场竞争的加剧，必然导致代价战，而代价优势只能通过压缩本钱获得。业内人士沈飞称，由于新技术不成熟和本钱控制带来的热销车型投诉多的问题十分严峻，尤其在行驶历程质量问题最多，车身外观及内饰问题也频发。 根据中国消费者协会日前公布的《2015年全国消协组织受理汽车产物投诉统计分析》披露，“同一质量问题屡修欠好”仍是消费者投诉最多的热门之一。 国度缺陷汽车产物召回综合管理信息平台表现，从2016年2月24日至2016年3月6日的12天时间内，共有504条消费者提交的缺陷车辆信息，发动 机、变速器、车身系统是三大“重灾区”，悬架和电气设备等方面的问题较多出现。 此前的2015年12月，国度质量监督检验检疫总局公布的《缺陷汽车产物召回管理条例实施办法》明确指出，“经营者获知汽车产物存在缺陷的，应当立 即停止贩卖、租赁、使用缺陷汽车产物，并协助生产者实施召回。”据悉，下一阶段，中国消费者协会还将对汽车消费领域中《缺陷汽车产物召回管理条例》和《家 用汽车产物修理、调换、退货责任规定》等法律法规中缺乏明确规定的盲点问题，如异响、异味、异常抖动等，推进维权工作。 层出不穷的汽车贩卖敲诈 在不同机构公布的多个汽车投诉榜单中，汽车贩卖敲诈都成为被消费者投诉的重灾项，在某些榜单中其占比更是高达50%以上。 贩卖敲诈的重要表现形式为，以次充好、以旧充新、合同敲诈等。整个汽车贩卖场景中，消费者自进入4S店看车开始直到提车结束，都面临被欺骗的可能。因为买卖双方信息不对称，贩卖商对消费者虚假答应，引诱消费者上当。 最常见的案例是，消费者看车时发现车辆与商家事先描述不一致，导致定金无法退还；或购车后发现买到库存车，二手车，乃至事故翻修车。别的针对合同中的条款，贩卖商故意隐瞒新车状况，为解决资金流问题单方面抵押车辆合格证，造成消费者购车后无法上牌的现象也十分严峻。 在汽车贩卖竞争越发激烈，新车贩卖变得越来越困难的当下，汽车贩卖商在贩卖环节表现出来的不诚信举动有愈演愈烈之势。深究其因，敲诈举动一方面来自经销商本身，为了完成贩卖目标实现短期利益而不顾品牌形象，故意为之。另一方面也反映了汽车厂家对付经销商举动管控不力。 汽车消费者在遭遇贩卖敲诈之后每每会提出投诉，要求维修或赔偿。但法律每每并不给力，判决令人失望，而更多的消费者却因为时间精力本钱限制，只能忍 气吞声。别的，被寄予厚望的汽车“三包”法案并未起到应有的效果——“三包”法规剩余条款更多针对的则是汽车质量的退换及维修方面，对敲诈举动并没有过多 的解释和处罚细则。 因此在现在的情况下，消费者避免被敲诈的最好办法就是，选择有信誉的汽车品牌和经销商，并且增强沟通，针对不清楚的细节或对方的答应都落实到书面，这些有助于发生纠纷后为自身提供有利的证据。 新能源汽车：想说爱你并不容易 对付想买车又受制于限购政策的城市居民而言，买一辆头顶环保节能光环的新能源汽车，除了可以轻松上牌，还有不限行等好处。 最新统计表现，本年2月我国新能源乘用车销量过万，同比翻倍增长，采取限购的一二线城市销量占到近7成。 与新能源乘用车销量上涨相伴的，是消费者投诉。以新能源汽车销量最高的比亚迪为例，在一些消费者投诉网站上，有关其新能源车的妨碍投诉每每占据一半以上。 其他几大新能源车企的消费者投诉同样不少，有些还更严峻。而消费者对付新能源汽车的投诉，重要集中于续驶里程与厂家宣传不符、掉电严峻、充电历程妨碍等方面。 这些问题的最终指向就是电池问题。行业专家早就指出，我国生产动力电池的企业虽然多，但规模不大，电池产业的技术与工艺水准不高，生产一致性、可靠性不高，单体电池质量尚可，但组成电池包后性能就明显低落。 我国《汽车三包条例》第二十一条规定：在家用汽车产物三包有效期内，因产物质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产物质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由贩卖者负责调换。 按照这一规定，一些深受新能源汽车电池问题困扰的消费者是可以换车的。新能源汽车厂家也是这么做的，有问题就修，不行就调换部门电池组乃至调换整个电池模块，换车的也有。 从市场反馈看，新能源汽车厂商对付质量问题的处理还都比较积极，传统车维修中经销商和厂家互相推诿、乃至往消费者身上推的不负责任做法基本没有。但 不管怎么修，照旧换，电池生产的品质控制问题依然在那里，消费者只能是撞运气，没有那么幸运的，就陷入坏了修，修了换，换了依然出妨碍的圈子里。 售后办事乱象 汽车售后办事一直是汽车行业投诉的重灾区。在本年3月8日中国消费者协会(下称“中消协”)公开的“2015年全国消协组织受理汽车产物投诉情况分 析”中，中消协去年接到的汽车行业投诉总数为18863件，此中售后办事投诉4105件，占比21.27%，重要集中在不履行三包义务(36.88%)、 同一质量问题多次维修(16.42%)和不履行售后答应(14.91%)。 我国在2014年开始实行汽车三包法，但具体实施的情况并不乐观。有经销商直言，三包政策根本形同虚设，而消费者也认为维权的艰难境地基本没有改变。显然，汽车三包政策仍然缺少力量，直接导致汽车消费维权的困境无法突破。 时至今日，除开上述的几个热门问题，收费不明示、擅自调换零部件、不提供办事维修凭证、不明示妨碍缘故原由乱收费等也是售后办事投诉榜上的“常客”。固然，在现实之中，消费者每每会遇到更多的手段，乃至是被坑了还并不知情。这也是近年来4S点的售后办事板块客流减少，一部门车主愿意冒风险选择非4S渠道 维修的缘故原由。 可以看到，诸多问题的根源在于信息的不透明和维修垄断。由于新车贩卖利润大幅低落，增强售后板块已经成为经销商转型的重点方向，这也是部门4S店在操作方式上急功近利的缘故原由。 好的消息是，最近一年，国度也在大力度推进4S店的透明化、破除垄断，推动信息公开，特别是低落零整比，推动同质配件落地。互联网力量的加入，上门保养、授权维修连锁的壮大，也使得行业正朝着健康的方向生长。 汽车零配件维权的喜与忧 2015年被定义为汽车后市场格局重构的元年，这此中，4S店的“垄断性”经营生态正在被打破，“同质零配件”在流通领域中开始逐渐试行。只管利好 重重，但不管是汽车产业链最上端的零部件召回频发，照旧处于产业链尾端的零配件售后维修环节权益保护的举步维艰，一场围绕汽车零配件的喜忧戏码无奈而又真 实地上演着。 公开数据表现，2015年我国汽车召回数量达历年最高，截止到当年12月18日，共有76家企业开展了226次召回，涉及缺陷汽车554.85万 辆。这此中，零部件生产提供商缘故原由造成汽车大面积召回呈上升趋势，包括引发全球关注的高田“气囊门”以及联合汽车电子有限公司生产的燃油泵产物缺陷，这两 起零部件缺陷缘故原由均造成了多品牌大面积召回。 关于零配件维权的风波已经成为汽车后市场最难破除的难题之一。只管经历了对付我国在售汽车的“零整比”(一辆车配件代价之和与整车贩卖代价的比值)史无前例的调整，但在汽车售后零配件维修领域仍存在整体质量不高、代价不透明等混乱和不够规范化的问题。 汽车已进入后办事时代，但汽车维修明显跟不上汽车高速生长的步伐，一方面从零部件厂家到修理厂中间环节充斥着假冒伪劣产物，另一方面维修环节对付零 配件的“猫腻”太多。此外，现在汽车流通配件的真实性很难界定，各种非正常流通的配件鱼龙混杂。”只管政策正已经有所考虑和规范，但是落地效果并欠好。 |
