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一周以前，乐视宣布超等汽车品牌定名“LeSEE”。4月20日下午，在乐视春季新品公布会上，第一辆“LeSEE” 首次走出PPT，以概念车的形态亮相。公布会现场，贾跃亭佯装呼唤专车，司机丁师傅（丁磊）接单并驾驶“LeSEE”登台，也意味着“LeSEE”将以汽车终端载体的形式，融入乐视团体的出行生态框架。
一、 这是一辆怎样的车？ 首先要说明的是，乐视此次公布的“LeSEE”还是一台概念车。在关于车辆的详细产品信息先容上，乐视超等汽车联合创始人丁磊处理得比较模糊，没有宣布包罗电池、电机、续航等等在内的紧张参数，也没有宣布大概售价，只是给出了“性能上团体超越特斯拉，定位高端互联网D级车”的描述。
从现场产品及产品先容视频中可以看到，第一辆“LeSEE”概念车支持主动驾驶、前脸采用雷同Mode 3的无进气格栅计划、仪表盘和中控台均搭载大屏，方向盘可折叠，配有车内空气净化体系。不外，业内更为关心的三电体系、车载智能化体系，乐视方面并没有过多提及。贾跃亭称，“LeSEE”在乐视完全的正向研发中问世，乐视拥有其100%的自主知识产权。 凭据丁磊的意思，此次乐视率先展出概念车，还有一方面缘故原由在于量产版产品外形计划的保密必要。凭据此前的信息，乐视超等汽车首款量产车的Mule Car已经完成，处于工程车试验阶段。丁磊称，目前乐视超等汽车首款量产车样车的时速已经能够达到130英里/小时（约209km/h）。
此前，乐视曾表示，在制造方面，将来超等汽车的量产将通过自建工场和找合作伙伴代工两种渠道实现。前者重要指在乐视合作伙伴Faraday Future自建的工场中投产，后者重要指与阿斯顿马丁达成的代工协议，以及与海内潜在合作伙伴的代工大概。 在业内人士看来，因为产品的创新性对生产线及生产流程的改变要求极高，因此乐视不论是和阿斯顿马丁亦或海内主机厂合作，最大的大概性都是在其原有的产品上做智能化改造，而雷同“LeSEE”这样全新定义的产品，最终还是在自建工场投产的大概性较高。几天前， Faraday Future工场的奠基仪式刚刚在美国拉斯维加斯举行，因此，如果按照时间推算，首款量产版乐视超等汽车面世的时间还会较长。 不外，今年年底，乐视会率先在国贸开设超等汽车展示店，用以展示乐视“LeSEE”概念产品及其出行生态构思。 二、 如何融入专车生态？ 有意思的是，公布会现场，“LeSEE”的出场方式很特别：贾跃亭拿出乐视手机佯装呼唤专车，距离最近的丁师傅（丁磊）很快接单，驾驶“LeSEE”登台。丁磊笑称：这或许是最贵的专车和专车司机了。从这个细节可以看出，将来“LeSEE”的量产版问世后，将很有大概与乐视的共享出行筹划相融合。 事实上，早在去年10月乐视控股易到用车后，贾跃亭就放出豪言称，已经与易到开始讨论“生态专车”构思，而生态专车的最大特点是免费。车云菌曾先后几次与易到用车CEO周航讨论免费专车，但后者仅仅透露了计划中“生态专车”计划的两个要点：一是真的免费；二是免费的缘故原由是基于乐视团体的生态商业模式。 在将来乐视“LeSEE”参加专车阵营后，免费模式在理论上有了更稳健的支撑：更大更多的车内屏幕承载告白和付费内容、更简单更主动的驾驶模式解放驾驶者，从而使其有时间消费内容。 不仅如此，“LeSEE”的产品计划细节也为将来作为专车使用埋下伏笔，例如前脸LED灯组，可以在车辆接单时关闭，空闲时主动开启，等等。别的，乐视还筹划将语音叫车功能参加“LeSEE”专车，用户只必要拿出手机并说出目的地即可叫车成功。 在贾跃亭看来，将来，互联网、内容、大屏、手机、体育、互联网金融等关键词，都会和乐视生态专车有机结合起来。当然，“LeSEE”无疑是紧张载体。 车云小结： 一个值得注意的细节是，虽然乐视此次公布会公布的产品众多，横跨四大领域的不同终端，但直到公布会正式开始前40分钟，贾跃亭和丁磊还在不断的彩排、磨合关于超等汽车“LeSEE”公布的种种细节，别的，超等汽车公布也在电视、手机、VR头盔之后压轴登场，足见乐视对“LeSEE”的重视。 这很容易理解，毕竟，这是乐视SEE筹划公布28个月后的第一个见到产品的时刻，而乐视汽车生态，将对串联乐视大数据平台、云平台、告白体系、包罗电视手机在内的硬件体系有着至关紧张的作用。汽车这块缺失的版图，乐视已经等得太久了。 本文为车云网原创文章，欢迎关注cheyun.com,微信添加“cheyunwang”或“车云”订阅公共帐号。 |
