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搜狐财经讯（罗为加）近日，据中国汽车流畅协会数据显示，2016年前三季度全国二手车市场完成739.2万辆生意业务量，累计同比增长到达7.37%，同时前三季度累计生意业务额高达4241.08亿元。汽车流畅协会预计2020年国内二手车生意业务量将到达2920万辆，新车旧车生意业务比将到达1:1，由此可见二手车市场的潜力巨大，仍未完全得到释放。 然而，在不久前结束的2016年中国汽车流畅行业年会之二手车主题分论坛上，诸方代表不约而同地以为，二手车财产链必要举行整合:纵向来看，无论是后端有形市场的转型、中端电商贸易模式的流变、照旧前端营销方法的厘革都必要实现相互更有机的融合；而横向上，二手车市场关联着汽车零部件、用户征信、汽车维修、汽车保理等多个专业领域，它们之间业务渗透的深度将直接关系到二手车财产能否转型升级。中国汽车流畅协会会长沈进军在分论坛上表现，金融和二手车相融合是汽车市场可持续发展的内生动力。同时部分行业人士以为，探索二手车财产链和资源之间的关系将决定将来该财产的具体形态。 二手车市场必要贸易模式和财产链协同作战 11月17日，国内排名前列的二手车电商-大家车因为涉嫌售卖事故使二手车市场面临信任危机。联系到之前瓜子二手车的“调表门”，C2C类二手车电商一直宣传的“不用中间商赚差价”的品牌形象，由于审核监督机制的薄弱渐渐祛魅。不少从业人士以为，二手车电商布局线下的意义越来越凸显。例如2015年，通江投资集团旗下成员企业通江资源成功投资的二手车平台——“家有好车”，则更盼望器重O2O模式线上和线下的有机融合。通江投资集团董事长张保国表现，二手车电商由于近几年过于追求贸易模式的求新和营销手段的拓展，在产物质量背书、行业检测权威性上发力不够。如果纯粹依靠线上流量模式的转化，二手车电商将很难抗衡传统二手车商，毕竟后者也在渐渐互联网化，流量模式在新贸易模式的概念初期可以靠广告大概补贴占领市场，但后期决定胜负的将是该电商平台的办事配套是否具有竞争力。 许多二手车从业人员表现，大家车涉嫌售卖事故二手车一事，表面上看，是贸易模式驱动（器重流量和销售数字的转化，忽视办事链条的优化）和平台自我把控之间出现了矛盾，但是从根本上看，是整个二手车财产链相互较为割裂，在数据共享、信用建立、行业羁系上难以实现协同作业。例如在产物检测环节，二手车第三方检测平台一直处于较为野蛮生长的状态，二手车检测标准也相对模糊，加之检测技术存在一定的门槛，于是加剧了信息的不透明性。在这样的市场环境中，二手车车源和二手车检测存在着天然的错位，以电商平台自身的气力难以纠偏。 同样，中国汽车后市场及其他相干领域发展的不均衡，使得一些二手车贸易模式固然拥有一定的生命力却面临着一定的风险。例如，若一个二手车电商盼望在办事配套环节举行相应的保障，从而坐实O2O模式的线下环节，那么就必要建立一个从汽车零配件、汽车维修、车辆使用数据、用户信用水平等各环节都能打通的办事流程，从现在各个环节相互或受制于政策羁系，或出于企业专利数据保密必要无法共享的现实情况看，短时间内难以实现根本上的疏通。 资源参与 锻造“一揽子”二手车办事平台 在2016年中国汽车流畅行业年会之二手车主题分论坛上，北京市旧机动车生意业务市场相干专业人士表现，二手车有形市场定位正在由贸易地产提供商向供应链办事商转变，某种程度上将改变二手车供应链的办事模式，实现从外延式增长向内涵式增长的转变，其中金融将扮演重要的角色。换言之，将来的二手车有形市场呈现出的业态情势将不再局限于财产链条上的单个环节、大概多个环节的被动组合，而是从线上到线下、从售卖到售后、从场景到行为的多元化有机融合。作为二手车财产链的底层，二手车有形市场的业态变化将直接对整个二手车财产链产生举足轻重的影响：线下二手车店或将不再是简朴的二手车生意业务点大概维修站，而更倾向于成为一家以体验、质询等为主的办事商。通过该办事商，用户可以“顺藤摸瓜”，得到选车、检测、过户、生意业务的一站式体验。 在这个牵一发动全身的厘革过程中，固然现在金融机构采取以二手车消费金融、保理生意业务、数据评估等方法举行切入，但受制于整个二手车财产的体量，撬动效应仍然较为微弱。张保国以为，将来二手车财产链的整合必要资源全面参与，帮助平台打通二手车办事的财产链上下游，真正实现盈利逻辑自洽。而现在二手车财产链每个环节都比较“重”，因此无论将来想要牵头举行财产链整合的是自营平台照旧车企自身，都必要资源的气力举行财产链横向和纵向的辅助延展，实现财产链资源的优化配置，整个过程必要平台（车企）——资源——市场的三方联动。 今年6月，广汽、乐视和众诚保险联合成立了大圣科技，针对二手车链条打造从用户到产物再到金融的生态圈模式，由此可以看出资源对二手车参与的情势已经出现了转变的萌芽——资源不再简朴地举行补贴大战，而是引入多方气力对二手车财产链形成新的渗透。在这个过程中，部分行业人士以为，由于现在二手车和新车的生意业务量存在差距，二手车财产链的整合速度有些缓慢，但随着新车旧车生意业务比渐渐趋近1:1，当下车企/平台对于二手车财产链的梳理整合程度，将决定其将来5-10年的核心竞争力水平。 |
