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今年以来，中国车市并不太平，从年初开始从未停止的消极预估，让众企业在整个2015年都风声鹤唳、草木皆兵。
幸而，在将近一年磕磕绊绊的调整与适应之后，大部分车企总算可以说“虚惊一场”——凭据中国汽车产业协会公布的最新数据，1~11月，我国汽车销量为2178.66万辆，同比增长3.34%。 依据现状，中国汽车产业协会常务副会长董扬做出猜测：“2015年全年，中国汽车市场的（产销）增幅将维持在3%，尽管政策给力，但客岁12月我国汽车产销量基数较高，这就决定了今年12月的汽车产销数字同比增长不会太显着，全年增长率在3%的可能性比较大。” 布局生变 近几个月以来，我国汽车销售数据的逐渐回暖，让上半年的惊险局面得到缓解，但车市布局生变，又给整个行业带来了新的挑战。 根 据中国汽车产业协会发布的最新数据，1~11月，我国乘用车销量为1868.13万辆，同比增长5.89%。此中，轿车销量为1042.03万辆，同比下 降6.25%；SUV销量为542.24万辆，同比增长51.12%；MPV销量为183.41万辆，同比增长7.90%。从数字来看，与2014年相 比，我国汽车市场的布局已发生一定程度的改变。 具体来说，今年的轿车市场似乎并未受到众车企连续发力“救市”的影响，而是保持下滑状态直 至“零下”——在已往的11个月里，除1月和11月短暂的小幅回暖之外，其他月份均处于同比下跌状态，7月跌幅更是达到19.7%。不得不说，轿车市场的 形势已十分严峻，整个行业的调整力度并未跟上市场变革步伐。 与此同时，今年的MPV市场相比客岁也并不景气，按照年初业内的推 测，2015年本该是MPV市场的又一发作期，然而结果却差强人意——第二季度开始，MPV市场出现销量同比增幅收窄、环比显着下降的环境，固然1~11 月总销量仍维持增长状态，但从现在的环境来看，海内MPV市场“节节攀升”的局面已成已往，进入了与GDP增长根本持平的平稳生长期。 相比之下，与MPV市场在客岁曾共同履历发作期的SUV市场仍维持良好涨势，1~11月销量增幅稳定且较客岁有显着提升。别的，此中一个显著特点是，紧凑型SUV开始成为SUV销量增长的重要动力，1~11月，小排量车型也根本包揽了SUV销量排行前十位。 在以上布局变革下，中国汽车市场固然看似实现了总体维稳，却在多重原因作用下“稳中生变”，且后效并不明确。 艰难维稳 从大环境来看，今年，我国消费者的购车理念已根本完成理性回归，用车需求更偏向于实用主义。因此，汽车市场出现布局变革。而对于这些变革，自主品牌、外资品牌以及豪华车品牌等各有应对，也在一定程度上形成了当前的市场环境。 自主品牌对这一市场的及时把握，成为了其与逆市抗衡的最佳武器：1~11月，其在SUV板块82.8%的同比增长为整个市场带来了生机，成为了拉动汽车市场整体增长的中坚力量。 与 此同时，外资品牌由于产物布局调整期较长，不能短时间内在SUV板块大量投入新品，因此，其唯有通过整个产物线“以价换量”的方式应对逆市。4月开始，包 括一汽-大众、上海大众、上汽通用、北京现代等在内的主流合资品牌“扎堆”官降，固然贬价并未使合资品牌销量出现跨越式回升，但汽车业知名评论员张志勇表 示：“至少可以或许防止市场份额的连续下滑。” 相比之下，豪华品牌虽未展开如大多数合资品牌般的公开官降，但其车型终端贬价幅度亦不容小觑，凭据中国汽车流通协会统计的数据，大部分进口豪华车优惠幅度早已跌破10万元，国产豪华车型的终端售价亦有不同程度下调。 然而，以上种种努力之下，汽车市场仍未在前三季度打响翻身仗，1~9月，我国汽车销量累计增长率仅为0.3%，仅勉强维持在“零上”。随着《关于减征1.6 升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》落地，10月和11月，1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重分别增至69.0%和70.9%，较第三季度有显着回 升，终于将1~10月和1~11月的我国汽车销量同比累计增长率分别提升至1.5%和3.3%，使得原本的“金九银十”变为了“银九金十”。 后效待考 眼下，险象环生的局面似已在多方努力下成为已往，但在即将到来的2016年，不稳定因素仍然存在。在业内人士看来，小排量车型相关政策的刺激或只能解一时之渴，而且，政策刺激作为外力，其影响并不能一直维持高效。 现在，关于来岁汽车销量增幅会继续收窄，还是会在政策余音之下出现回升，业内各执一词。 乐观者如国度信息中心资源开发部主任徐长明，在他看来，2016年乃至将来更长时期的中国车市，将恢复到中速增长状态，乘用车销量增速约为GDP增长的1.3倍。“这意味着来岁乘用车市场将有望实现两位数增长。” 其 做出此判断的依据来源于欧美日韩等发达国度的经验。凭据以上国度的生长历程，一个国度车市生长会出现两个快速生长期，第一个阶段连续五年左右，销量增速为 30%，第二个阶段连续十年，增幅为20%。中国车市已在2001~2008年履历第一个生长阶段，销量平均增速刚好为30.4%，凭据徐长明的猜测，从 2009年开始，中国车市进入第二个快速生长期，销量增速将相当于GDP的1.3倍。 另有相对保守的业内人士代表为董扬：“将来中国车市销量增长将回升至5%~7%。中国2400万辆的汽车年产销基数已经很庞大，如果再长期以两位数的增速生长，对海内环境、交通会造成很大压力。” 在《中国经营报》记者对企业人士的采访中，大部分企业人士较为赞同董扬的观点，认为来岁汽车业增速将与GDP齐平。广汽集团股份有限公司总经理曾庆洪表示： “对于将来汽车业增速，不能过于悲观或过于乐观，只要GDP增长，汽车销量肯定会迎来与之相应的增长，固然短时间内不会出现车市发作，但刚性需求仍在。” 不论各家观点如何，2016年都已近在眼前。现在，相比关注销量增长数字，一些企业正在把目光放在可连续生长层面，这对整个行业无疑是个利好消息，也唯有如此，无论市场顺逆，企业才能久立不败之地，中国汽车产业才能得到长治久安。 |
