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年底了，也该盘点一下汽车科技圈里的大事了。本年的重磅新闻照例不少，而这些变乱，或多或少都有他们各自的标志性意义。 实在对于「变革」这件事，你我都是见证者。 Faraday Future 浮出水面
6 月的某一天，外媒齐刷刷的报道了一家叫做 Faraday Future 的汽车公司，还被认为是特斯拉的竞争对手。后来，各种线索把它和乐视、贾跃亭联系在一起，Faraday Future 的秘密被一点一点解开。 事变在年底终于明朗化，贾跃亭正是 FF 的幕后老板，他们也预备在内华达州投资十亿美元建厂。在团队上，他们的策略是从其他主机厂挖来大量有经验的工程师。现在研发团队分布在硅谷、洛杉矶、杜塞尔多夫和北京。 明明是要点评国外大事，可是一说 FF，就不可避免的要涉及到中国元素。但是，这实在正是本年的一个新变化：随着越来越多人开始造车，国际化团队也越来越多，一方面他们或多或少的会为海内的「造车运动」出力，从另一方面看，这些国际化团队，也在间接影响着电动车在国外的生长。类似的例子你还可以想到一些，好比蔚来汽车，好比乐视和阿斯顿马丁的互助。两边再也不是孤岛。 黑客入侵吉普自由光
7 月，美国的两个黑客 Charlie Miller 和 Chris Valagek 通过网络，远程侵入并控制了一辆吉普自由光。这件事造成的直接后果，就是克莱斯勒宣布召回 140 万辆有漏洞的车，而这俩人也成功在 Uber 获得了一份工作。不外「倒霉」的并不是只有克莱斯勒，安吉星体系、特斯拉、乃至海内的比亚迪云平台，都相继被人曝出了宁静漏洞。 于是，「车联网宁静」瞬间成为全球从业者关注的题目。频频出现的黑客攻击变乱，也终于把「车联网宁静」提升到了整车厂不能忽视的高度。更多的人意识到，所谓汽车宁静并不单单指碰撞宁静，信息宁静从本年开始变得紧张起来。不外仔细想想应该发现，这种「爆发」绝不是偶然：当车联网跑的太快，难免会出现这样那样的题目，好在「未知攻焉知防」。克莱斯勒的事变，足够让大伙儿在技能和心理层面引以为戒了。另外，一系列的攻击变乱，也催生了更多专注于汽车宁静的团队。 ABB 联手收购 HERE 地图
HERE 地图的收购案绝度是本年的一场「大戏」。在经过了各种跌宕起伏之后，在 8 月份终于尘埃落定：诺基亚官方宣布戴姆勒、奥迪、宝马以 28 亿美元的价格完成对 HERE 地图的收购。在这起收购案中，诺基亚获得大量现金，以此进行转型。而 ABB 看上了 HERE 的高精度地图，这将是他们生长自动驾驶的紧张基础，即使不提自动驾驶，把地图资源握在自己手里，对于自家的车载导航体验，也会是不小的提升。 所以你能看出来，在本年，「地图」这个词的出现频率格外的高。这意味着，它和汽车的结合越来越紧密。从行业内部来说，「地图」在供应链里的地位越来越高，相关的布局也很频繁，而在将来汽车科技生长的进程中，它所饰演的角色也越来越紧张了。 自动驾驶固然是催化剂之一。不只是 HERE，TomTom 在本年公布了覆盖德国高速的商用自动驾驶地图，并且正在和博世研发自动驾驶技能。在海内，上海通用和高德已经互助测绘了 28 万公里的高精地图；同样依靠高精度地图，百度和宝马互助的无人驾驶车已经上路。 丰田燃料电池车 Mirai 在美国正式开卖
2014 年 12 月，丰田的氢能源车 Mirai 正式在日本上市，本年 10 月，这辆车正式进入了美国市场，丰田开始向美国客户交付 Mirai。 丰田在本年公开了 5680 项氢能源相关专利，来让更多公司加入研发队伍中。另一方面，日本政府在积极的鼓励加氢站建设。而在东京车展上，我们看到了更多氢能源概念车的出现，不只是丰田，还包括现代、雷克萨斯、本田等等。虽然氢燃料电池车面临很多题目，好比缺少加氢站、价格贵，但是看起来，日本人认准了这条路，预备一直走下去。 Mirai 进入美国市场，也表明了丰田推进氢能源的决心，从概念到量产、再到售卖给普通用户，以 Mirai 为代表的氢能源，开始在 2015 年变得不那么「科幻」了。在电动之外，日本人走的这个路线，实在也不能忽视。 特斯拉公布自动驾驶功效 关键词：用软件更新实现行车功效升级；自动驾驶时代开始来临
10 月份，特斯拉公布了 7.0 版本固件，包含了 Autopilot 功效，可以实现自动车道保持、自动变道、自动泊车。由于 Model S 车型已经提前配置了必要的硬件，所以只需要升级固件，就可以实现自动驾驶功效。通过软件升级实现行车功效上的突破，这是之前从来没有过的事变。 相比于「自动驾驶」，这套体系更确切的说法应该是「高级驾驶辅助」，它也是现在量产车里最贴近自动驾驶的一款。不外，有意思的是，现在最「大胆」的一套体系最先由特斯拉推出，而不是那些传统意义上的整车厂，这再次凸显出人们常说的激进、保守。固然，这两个词用在这里都是中性含义，落地什么样的功效，不同的车厂有不同的出发点，但可以预见的是，从特斯拉开始，类似的半自动驾驶体系，在将来会越来越多的出如今量产车里。自动驾驶时代实在离我们并不遥远。 固然，也不能忘了 Model X，它和 Autopilot 一起，让特斯拉在 2015 年继续保持着话题性。 恩智浦收购飞思卡尔
恩智浦（NXP）对飞思卡尔的收购案，历时 9 个月，终于在 12 月完成，交易金额达到 118.6 亿美元。恩智浦由此成为世界上最大的汽车电子厂商，其汽车业务营收占比增加至 40%。 在半导体行业里，收购并不是什么新鲜事，很大程度上是为了整合资源。有种观点是，将来汽车的生长，绝大程度上依赖于芯片的生长，因此，芯片厂商把业务重点投向汽车行业，也是一种必然。恩智浦收购飞思卡尔，也是想借此进入汽车电子领域。有机构预测，在 2019 年汽车芯片市场规模预计会达到 400 亿。 和之前提到的地图一样，「芯片」也会在汽车行业供应链里饰演越来越紧张的角色，这些公司推出怎样的产物，直接决定了我们能在车里体验到什么样炫酷的技能。 不外，从此再无飞思卡尔。 大众排放门变乱
不管从哪个角度解读，大众的这场排放门都不会错过本年的任何汽车盘点榜单。9 月，大众被曝出使用「失效保护器」作弊，以此来通过美国 EPA 柴油尾气检测。排放门的直接后果就是大众股价大幅下跌，面临天价罚单，时任大众 CEO 的文德恩辞职。在全球市场，大众名誉受损，还要在各个国家进行召回。将来，大众将削减投资，调整柴油车策略，并研发电动车模块化平台 MEB，战略重心向新能源车市场转移。 我们更愿意从技能的角度去看这件事。被欧洲人宠爱有加的柴油车，是否真的像我们想象中那么高效环保？至少经过这件事，柴油车的光环弱了很多，乃至有可能彻底失去将来。如果说各大车厂在此之前还对电动化路线有所犹豫，大众的一次排放门，恐怕会让他们更快的和过去的技能说再见，往电动的方向走。 苹果造车听说 这并不是某一个具体变乱，而是由一系列的究竟、听说、疑问组成：苹果真的在造车吗？消息连续了一整年，隔三差五就有关于苹果汽车的报道出现，好比，苹果从 xx 车厂挖来了 xxx，苹果正在和 xxx 自动驾驶测试场洽谈，苹果的 xxx 拜访了 xxx 车厂的 xxx……和以前的凭空猜测相比，因为这一系列究竟的存在，人们更愿意相信苹果是真的在有条不紊的进行着自己的汽车计划。 对很多人来说，这种未知性带来了很大的乐趣，我们也相信苹果真的想造车，不外如今还得一步一步来。CarPlay 的逐步落地就是一个好现象。 苹果这样的公司去造车，具备先天的用户优势，但「造车毕竟不是造手机」，他们肯定也会遇到各种各样的坑。直接收购特斯拉？看起来不太靠谱。 谷歌无人驾驶车连续热门
和苹果一起抢了本年汽车圈头条的是谷歌，他们的无人驾驶汽车连续处于话题中心。那辆呆萌的无人驾驶车不断的在加州路试，谷歌也在最近几个月坚持每月公布一份报告。和苹果造车越来越扑朔迷离相比，谷歌的无人车却越来越没有神秘感。恐怕加州山景城的居民早就习惯了在马路上偶尔看见那个小车的身影。 谷歌的无人驾驶计划在本年并不是一帆风顺，路试的时候偶尔发生事故乃至被警察拦停，在法规方面，加州也预备禁止不带方向盘的无人驾驶车，这让谷歌非常气愤。 谷歌无人车的影响力在于，他们每次出状况，都会引来关于自动驾驶伦理的广泛讨论。作为这方面的「先驱」，谷歌更像是一种标志性的存在。 德国车厂在法兰克福发表「转型宣言」
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