|
2015年对于国内纯电动汽车来说，绝对是值得纪念的一年。在政策的推波助澜下，纯电动汽车发展呈现了突飞猛进的趋势。 从国家、地方加大对纯电动汽车的购车补贴，到不受单双号限行限制，再到无需摇号即可购车…….纯电动汽车成为不少大中城市购车人群首选的目标。据不完全统计，2015年我国纯电动汽车产销到达254633辆和247482辆，同比增长4.2倍和4.5倍。截止到2015年底，我国纯电动汽车保有量在33.2万辆，占新能源汽车总量的56.93%，相比2014年增长317.06%。 快速增长的背后是消费者对利用纯电动汽车的担忧。充电难和行驶里程掉的快是大部门车主遇到首要难题。尤其是冬天，不少车主为了省电，只能委曲求全在车内冻得瑟瑟发抖。
就在上周末，汽车君获悉因最强寒潮来袭，不少纯电动汽车都“趴了窝”。网传有部门车主们的纯电动汽车的行驶里程突然骤降，空调制热结果大打折扣，更有甚者表现露天充电桩竟然充不进电。 针对此事件有媒体在2016年中国电动汽车百人会上询问了各界大佬，得到的回复是“这是锂离子电池的通病，现在全球都在攻关这一难关。” 这让汽车君联想到在东北零下20多°的气候里，一帮媒体将相机揣进衣服内保暖的情形。但这可是汽车啊，消费者花了10万左右价格买回来的各人伙啊!!!为什么在区区零下10°左右的气候就不行了?纯电动汽车都接纳的都是什么电池呢?什么种类的电池性能优异呢?抱着这一疑问，汽车君寻求度娘的帮助为各人搜罗了我国主流纯电动汽车的所接纳的电池范例。
从列表中不难看出，电动汽车的电池有2种主流计划，一种是接纳三元锂电池+高智商的电池管理系统，另一种是接纳磷酸铁锂电池+相对简单的电池管理系统。前者可充分发挥三元锂电能量密度大的上风，后者则是充分利用磷酸铁锂电池耐操的上风，总得来说两者的上风互补，性能各有利弊。
如果硬要分出个高低的话，现在磷酸铁锂电池能量密度已经基本到达理论的极致，而三元电池的能量密度还有很大的提拔空间。综合能力密度、功率密度、循环寿命、低温性能等方面，三元电池的综合性能或许更胜一筹。 至于纯电动汽车“怕冷”，那是因为它们搭载的电池范例广泛是锂离子电池的一种，只不过正极质料有所不同。像上面讲到的两种主流计划是以磷酸铁锂和三元为正极质料。而锂离子电池怕冷，各人应该并不陌生，我们常用的手机天冷掉电快就是很好的例子。在低温环境下电解质移动得相当缓慢，导致锂离子在正负极之间的转移活性变弱，自然电池的性能也就随之下降。
有数据显示，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会淘汰20%，当到达零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。这就是为什么在寒潮来袭之时，各人的纯电动汽车掉电快，空调制热结果差的原因。 而露天充电桩充不进电，有专家表现是因为气候太冷时，电池系统会启动主动保护，关闭了充电功效。 题目找到了根源，那如何解决爱车冬季“怕冷”呢?汽车君给出的建议是： 1.若车辆长时间停放，在条件允许的情况下只管放置具有空调的地下车库。 2.冬季纯电动汽车要勤充电，充电时最好选择在地下车库或阳光充足的地方。 3.充电时，检查充电接口是否清洁，不能有水或者是别的异物进入到充电器接口，以防引起纯电动汽车充电接口内部短路，对电池的利用寿命造成影响。 4.定期进行一次电池深放电，有利于"活化"电池，略微提拔电池的容量。 5.早上起来可稍微热热车，提拔电池的温度。 6.行驶中应只管淘汰刹车、启动，以节流电能消耗。 其实，除了我国部门北方城市外，大部门城市冬季气温都在-5℃-5℃左右，对纯电动汽车来说影响不大，像前些天30年一遇的超强寒潮遇实属罕见。
最后汽车君温馨提醒，锂离子电池的最佳工作温度在0~40℃。除了寒冷气候下性能大打折扣，在炎热的气候下同样会出现以上题目。不过从温度区间来看，我国很少会有地区温度长时间高于40℃。 |
