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7月5日上午，百度公司创始人、董事长兼首席执行官李彦宏，乘坐公司研发的无人驾驶汽车，前往2017百度AI开发者大会。他在会议上展示了自己乘坐无人驾驶汽车的情景，随即引起北京交管部分的注意。 随后，北京交管部分发布声明称：公安交管部分支持无人驾驶技术创新，但应当依法、宁静、科学举行。对付违背《中华人民共和国道路交通宁静法》等执法法规的行为，公安交管部分将依法予以查处。 按照中国现行交通法规，无人驾驶汽车未获准上路行驶。 早在2015年百度无人驾驶汽车就已首次在北京五环举行测试，至于是否经过相干部分审批，现在尚不得知。那么，无人驾驶车你敢坐吗？你最担心的题目有哪些？未来会普及吗？ 李彦宏坐着自动驾驶车上路了，如许的无人驾驶车你敢坐吗？ 7月5日，李彦宏享受着其公司生产的无人驾驶汽车上路了。他在视屏中说：虽然周围车许多，但开得很平稳，车内显示屏还能展示周边情况。如许的无人驾驶车你敢坐吗？ 明势资本创始合伙人：黄明明 “对我而言，不是敢不敢坐的题目，而是已经坐过” 首先表明看法，坚定的看好自动驾驶的生长前景。我们明势资本投过一家做自动驾驶解决方案的创业公司，当时我就坐过他们的样车在长春到沈阳的路段跑了一个来回，非常顺利。以是，对我而言，不是敢不敢坐的题目，而是已经坐过。 真实统计数据也表明，自动驾驶汽车的变乱率低于人工驾驶变乱率。出行领域正在经历一场变革，人工智能在出行领域已经创造了切实的价值。经过前一阶段的技术生长，现在汽车已经成为一个综合性的人工智能平台，自动驾驶体系成为人工智能技术集中的竞技舞台。 如今无论是传统的汽车厂商，照旧互联网巨头，以及新兴创业公司都在发力自动驾驶。我相信，谁能在自动驾驶方面提供更好的解决方案，谁将成为最后的赢家！ 蓝鲸TMT副总裁：毛启盈 “这种技术非常酷，不是一般公司可以或许驾驭的。因此，令人尊重。” 许多高管在微信上和我开玩笑，这是刑不上大夫才扣3分……这是一个玩笑。对付这种无人驾驶，早在2013年我在瑞典沃尔沃总部已经看到过了。今年上海CES期间，我还看了宝马的自动驾驶。这种技术非常酷，不是一般公司可以或许驾驭的。因此，令人尊重。 对付革命性的技术，初生婴儿，缺陷难免，譬如富尔顿的船。譬如，特斯拉的交通变乱，李彦宏驾车压倒实体白线等。瑕不掩瑜，随着科技的生长，最终会成为一个完美的技术。 不能因噎废食，对付高科技事务一定会体验的，而且乐意去尝试介入学习和报道。至于中国有多少高科技公司可以或许推出如许的无人驾驶汽车，真让人不敢奢望。只希望现有汽车公司，多珍惜用户生命，将质量不断提升。至于无人驾驶车何时会宁静上路，在中国的交通状况下，至少在10年以上吧。 智能行业第一媒体，智东西官方：智东西 “10年之内大概就可以搭上自动驾驶汽车了，大概会更快。” Robin李彦宏都把自动驾驶车开上五环了，你还怕什么？ 自动驾驶是一个模糊的观点。“自动驾驶分级”是SAE International定义的。具体如下： Level 1自动驾驶：不必要人类干预，汽车可以完成一些微小的操纵、加速任务，至于其它任务完全由人控制。 Level 2自动驾驶：就像先进的巡航控制、特斯拉汽车上最初的Autopilot体系一样，汽车可以自动采取宁静行动，但是司机必要保持警惕。 Level 3自动驾驶：仍然必要人类司机操纵，不过在特定的交通大概环境条件下，人类可以将一些与宁静高度相干的功效交给汽车处置惩罚。 Level 4自动驾驶：汽车几乎可以一直自动驾驶，不必要人类输入，假如一些区域没有地图，大概天气恶劣，汽车照旧无法自动驾驶的。汽车行驶时你可以在车内睡觉。 Level 5自动驾驶：在所有条件下均可以完全自动驾驶。 如今汽车制造商的自动驾驶进程如下： 1、通用汽车：传闻说2018年之前推出自动驾驶汽车 2、福特：2021年之前推出真正的无人驾驶汽车 3、本田：2020年让自动驾驶汽车开上高速公路 4、丰田：2020年之前自动驾驶汽车开上高速路 5、雷诺-日产：2020年让无人驾驶汽车在城市行驶，2025年让汽车真正实现无人驾驶 6、沃尔沃：2021年之前在高速公路实现自动驾驶 7、现代：2020年开上高速公路，2030年在城市行驶 8、戴姆勒：2020后最初的几年里完全实现无人驾驶 9、菲亚特·克莱斯勒：CEO预计2021年之前会有一些自动驾驶汽车开上公路 10、宝马：完全自动驾驶的汽车大概会在2021年之前推出 11、特斯拉：2017年年底 尽管存在诸多怀疑，但从现有迹象来看，假如你生活在大城市，10年之内大概就可以搭上自动驾驶汽车了，大概会更快。 TMT观察作者：邻章 李彦宏这种身价几百亿的人都敢坐，我们这种没啥身价的人有啥不敢坐的。这当然是一句调侃，其实敢不敢坐自动驾驶汽车，大家关注的核心照旧在于宁静题目。但是从数据来看，自动驾驶的宁静度比似乎人工驾驶的宁静度要高许多。 有数据显示：在人工驾驶中，当下，全世界每年有超过120万人死于与交通相干的变乱中，在中国，交通变乱是致伤、致亡的“第一杀手”，每天就有500多人死于交通变乱。交通变乱率的居高不下，其带来不仅是严重的经济丧失，更是一个个家庭的伤痛。而时时刻刻都在发生的交通变乱中却有高达90%到93%的变乱系人为错误导致。而自动驾驶却可以或许将这种人为失误大大降低。 略大文化旗下产物：首席人物观 我更关心的是这两个题目—— 1、那是真的无人驾驶吗？ 镜头在方向盘上停留时间不长，当时车辆在直行，前方车辆不多。事实上，如许的操作，许多高级车的辅助驾驶功效就能做到。 2、假如真的是，跑了多久？ 时长永远是检测一项技术成熟的关键标准之一。嗯。 看起来，百度今天的发布会惹了点小麻烦，但对付无人驾驶技术的传播，这倒是利好。坊间已经有传闻称，这是百度公关预设的传播点。 无人驾驶汽车上路，违背交规咋办？ 按照中国现行交通法规，无人驾驶汽车未获准上路行驶。那么题目来了，无人驾驶汽车违背交规，这责任该由谁来承担？车主？驾驶位上的乘客？照旧汽车研发公司呢？ 腾讯网友：腾讯科技 “无人驾驶汽车应该拥有自己的保险，以应付它在运行过程中大概会发生的交通变乱” 这是一个颇有争议的题目。 谁该为此变乱造成的丧失卖力呢？是李彦宏？照旧司机？照旧百度？ 驱动汽车的算法、感应器以及所有控制体系，均是百度设计和研制的。现实生活中，无人驾驶汽车大概必要举行特殊的保养和维护，大概在指定的区域内运营。在这种情况下，车主，而不是车载软件，就应该对此卖力。 一种看法认为，无人驾驶汽车应该成为独立的可保险的实体，如许一旦发生交通变乱，那么我们就可以或许更快地给受害人提供保险赔付，同时保护车主免受官司之扰。 另一种看法也有道理。变乱是机器人的错，这种想法是毫无道理的。假如我们不“让人来承担责任”，那么这就是在“严重逃避责任”。 以是，腾讯科技倾向于这种处置惩罚方案。让机器人成为独立的执法主体，有助于我们澄清它们在我们的生活中所充当的角色。因此，无人驾驶汽车（作为执法主体）应该拥有自己的保险，以应付它在运行过程中大概会发生的交通变乱。这就是说，交通变乱中的丧失应该由执法主体（汽车）来支付。 但是，机器人主体资格的例子表明，我们现有的执法体系未能跟上现代社会、企业或机器人生长的步伐。大概，我们不是必要赋予机器人主体资格，而是应该改革现有的执法主体资格的观点。 以是，将执法主体资格赋予的对象仅限定为“自然人”，大概会产生意想不到的严重后果。这就是说，最合理的做法是将执法主体资格的观点延伸到机器人身上。 企鹅号：安君的咨语 自动驾驶汽车是否会取代传统汽车，这不仅取决于技术进步，而且取决于必要的政策制定。本周，加州提出了自动驾驶汽车法案。它将会成为美国首个允许人们乘坐自动驾驶汽车的州。假如这个法案通过，那么，在必要情况下，人类必要控制汽车，并且对交通变乱卖力。 这意味着，变乱的最终责任承担者仍然是人类而非机器人。 技术的归技术，交规的归交规。李彦宏的这次首秀，违背了哪些交通法规？ 企鹅号：翔宇说车 有如下几个题目： 1、今天北京限号5和0（尾号字母算0），行车尾号为2E，属于违章上路； （P.s：有人说五环不限号，但会场在国家会议中心，车正在往会场开，国家会议中心可不在五环） 2、并线时不打转向灯； 3、在实线处变道； 4、一次性变换2道...... 不知道以上题目警察叔叔在有视频为证的情况下，会如何处置惩罚。先不说智能不智能，反正如许做极度不宁静。 |
