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[导读]在这个连雷克萨斯都走激进路线的年代，厂家都爱把自家产物包装成年轻活动的形象，动辄就宣传旗下车型有XX赛车血统，历经赛场考验。然而我们能买到的车和顶级赛场上的赛车有多大接洽？买菜车和赛车的差距到底又有多远…… 在这个连雷克萨斯都走激进路线的年代，厂家都爱把自家产物包装成年轻活动的形象，动辄就宣传旗下车型有XX赛车血统，历经赛场考验。然而我们能买到的车和顶级赛场上的赛车有多大接洽？买菜车和赛车的差距到底又有多远……
首先无可否认的是，不少先天性能优异的车确实在赛道上体现抢眼。在我国的民间赛事中，最常见的无外乎是本田思域、三菱蓝瑟、斯巴鲁翼豹、丰田86、大众高尔夫、宝马3系等偏重活动性能，改装潜力深厚的车型。这些民间赛事的赛车大多是改装商家甚至车主基于市面上的民用车升级而来，改装程度不会特别高，赛车出色的性能体现某种程度上也要归功于车子本身的优异品质。你家的车也完全可以武装到这个地步。
这辆冠军车并未对动力体系进行大幅度的更改，只是利用大量赛车部件并进行了专业的调教，但已经具备小组夺冠并拿下全场第二的实力。 在一些职业赛事中，某些组别的赛车和民用车的接洽也非常紧密。如CTCC（中国房车锦标赛）中的中国量产车组规矩就规定，参赛赛车必须为在中国境内生产，发动机为天然进气且排气量不超过 1600cc，两轮驱动的小型客车，而且必须满意至少要在连续 12 个月内生产了 2500 辆整车这个条件。赛例中还对赛车的改装提出很多细节的要求，不少原有部件必须保留，你家的车的确和这些赛场上的冠军“血统一脉相承”。 此处要提出“homologation”这个概念。Homologation指的是赛车活动中，某些赛事要求参赛车辆必须是基于面向公众发售、具有一定产量的民用车，而非专为比赛打造的赛车。所以不少厂家为了满意这个参赛规矩，会生产与参赛赛车非常接近的路车。如早期的三菱Lancer Evolution就是为了到场WRC（世界拉力锦标赛）Group A组别而生。当时三菱只是为了满意赛例才生产了2500辆第一代Lancer Evo，在受到热捧后才再追加了2500辆。这些能合法上路的民用高性能车与赛车非常接近，称其为“公路赛车”毫不为过。 然而当赛事的级别和技能水平越来越高，参赛车辆和民用车的接洽就越来越少。以CRC（中国汽车拉力锦标赛）中的劲旅——一汽-大众车队的高尔夫7赛车为例。这辆高7赛车的制造商是著名的英国Prodrive公司，由一汽-大众车队向其按照CRC的规矩定制。整车的悬挂、刹车、外观部件都用上专业赛车部件，动力体系是一台交给Prodrive重新打造的EA8882.0升涡轮增压发动机，搭配Xtrac的6速密齿序列式变速箱，前后Xtrac限滑差速器，AP Racing赛用双片离合，可以“保守”（在进气限流阀的严格限定下）爆发出350匹马力和600牛·米的峰值扭矩，0—100km/h加速仅需2.4秒。可以说，除了车壳一样，我们能买到的高尔夫7和这辆高7赛车并没有什么关系。我们用买来的搭配EA211发动机的高尔夫7也无法改装到这辆重新打造的高7赛车的性能水平。 在这里要再介绍一个单词——“Silhouette”。Silhouette赛车指的是套用量产车型外壳，但机械构造、性能已经和量产车型完全不同的赛车。Silhouette赛车由于外形上和量产车型接近，易于辨认，可以让观众观赛时更投入，还能让汽车制造商获得更大的营销宣传效益。NASCAR，Super GT，DTM和V8 Supercars等国际顶级赛事实际上都是利用Silhouette赛车。 Silhouette赛车极少有部件和民用车型共享，往往利用钢管车架或在单体式车架上换上碳纤维部件，外壳接纳玻璃纤维或碳纤维等轻质物料制造，动力体系、传动体系也通常和量产车型完全不同，几乎是为比赛而重新打造的一辆车。 汽车制造商为到场WRC（世界拉力锦标赛）而生产的公路赛车曾经被车迷们津津乐道，但WRC从1997年起引入的World Rally Car概念让这一切成为历史。1997至2010年间的WorldRally Car赛车要求搭载2.0升发动机并装备四轮驱动体系，2011年新的World Rally Car规矩则把发动机限定为1.6升涡轮增压发动机。不同于之前的Group A组别，World Rally Car不需要制造商再生产与赛车性能接近的路车版本（homologationspecials），这也让标致206，雪铁龙赛纳等小型家用车得以踏上WRC赛场，而他们的制造商也并没生产搭载同样强劲发动机和四轮驱动体系的性能车型。 2011年欧洲福特和M-Sport联手打造的Fiesta RS WRC赛车，搭载1.6升涡轮增压发动机，最大可爆发出300匹马力和450Nm的峰值扭矩，匹配六速序列式变速箱，接纳四轮驱动体系，和民用福特嘉年华完全不是一回事。 DTM（德国房车大师赛）赛车集合众多尖端技能，被誉为“装着房车外壳的F1”。虽然制造商（尤其德国三大豪华品牌）都爱宣称自家车型在DTM中体现出色，但众所周知DTM赛车和民用车的接洽实在不大。DTM赛例规定参赛车辆必须统一利用最大马力限定为520ps的4.0L V8天然吸气发动机，而且每辆赛车的单壳体部分必须相同。一言蔽之，DTM赛车不过是在赛车车架上套上制造商想要的量产车外壳。 宝马早前发布的M4 DTM赛车，单体壳+管架结构底盘，利用P66 4.0L V8天然吸气发动机，搭配6速序列式变速箱，最大马力设定在480匹，峰值扭矩500Nm，3秒内即可破百。 我们能买到的宝马M4，搭载3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，与M4 DTM赛车的接洽就是共用前后大灯和拥有相似的外形和DTM类似的还有日本的Super GT。Super GT是日本最高级别的GT锦标赛，参赛车辆同样只是在赛车基础上套上民用车外壳。2012年，Super GT和德国DTM签署了合作协议，协议达成将在DTM规矩的基础上统一这两大赛事技能规矩的意向。协议签署后，Super GT赛车将接纳与DTM相同规格的车架和悬挂，只是Super GT会利用最大马力限定为550ps的2.0升直列四缸涡轮增压发动机。别看Super GT赛场上活跃着各种斯巴鲁BRZ，雷克萨斯SC430甚至本田CR-Z，其实这些赛车和它们的民用版本根本就不是同一辆车。 民用的日产GTR，利用代号为VR38DETT的3.8T V6发动机，虽然性能依然强悍，但和Super GT的GTR赛车完全不是一辆车 赛用和民用版区别巨大的还有美国的NASCAR。NASCAR赛车是美国最受欢迎的体育节目之一，数十辆赛车以超过300km/h的速度在椭圆形的赛道上飞驰，“偶尔”发生几十辆赛车撞成一团、碎片纷飞火光四射的画面，非常符合老美的口味。NASCAR中的Sprint Cup赛车都接纳钢管车架，马力轻松突破七百匹，利用大排量的V8发动机，后轮驱动，在超300km/h的碰撞后仍能保障车手的安全，明眼人都能看出这些钢铁怪兽和民用车共用的就名字而已…… 赛车是尖端汽车技能试验的平台，赛车活动的前瞻技能往往最终会应用到民用车上，这也让顶级赛车场上的赛车和民用车差异巨大。然而也正是制造商斥巨资积极投入到这些“脱离实际”的竞争中去，汽车工业才得以飞速进步。或许我们平时开的车和赛场上的同款赛车的确差得远，但想到自己的车出自积极到场赛车活动的厂家之手，也会更加认同自己的选择吧。（撰文：杨光砚，赛车头条） |
