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全新奥迪Q7即将在国内上市（2015年12月3日）。第一代Q7车型已经在市场上摸爬打滚了10年，可谓车坛上的一款经典力作。作为第二代Q7车型会给大家带来怎样的创新呢？或许说，它又会不会成为新时代的又一经典力作？我们就来看看它这次使出的十八般武艺吧！ 奥迪Q7 全新奥迪Q7从各个方面都有改动，首先最容易见到的变革就是车身表面。说到设计，全新奥迪Q7迎来了一次很大的转变，从第一代的圆润车身到如今充满钢炼线条的设计，进一步向奥迪全新设计理念靠拢。 这无疑是一个比力困扰人们的话题。究竟老一代车主们喜欢的就是第一代奥迪Q7所拥有的大气、沉稳，全新奥迪Q7无疑把这些东西都基本被抛弃了。颠末10年的“马拉松”长跑，眼前的奥迪Q7立即“消瘦”了一圈。没有了“土豪”形象，却变得更帅了。 极具科幻感的双LED日行灯灯带设计，在市售车型上也是第一次出现。此外，灯光光源设计方面，车辆采用的是高亮度LED灯，配合动态结果的转向灯，在黑夜中辨识度无疑到达一个新高度。路上行人也不禁会惊叹一声：那是奥迪！ 确实，表面上无疑是彰显身份的最直接的途径。实际上，这一变革也吸引了不少人前来询问此车的情况，甚至一开口就问这款车卖多少钱？由此看来，全新奥迪Q7表面的变革确实是有市场的。 奥迪Q7 这是一个全新的中控台设计，不少体验过的朋友都以为相称好，究竟这是在国内第一次体验到如许的设计。这也是奥迪第一次利用如许的设计：空调出风口横跨整个中控台，只管部分“出风口”仅有提升视觉结果的功效。然而，不要感触失望，这里介绍的仅仅是2.0T（40TFSI）车型。 别的，全新奥迪Q7驾驶席参加了真皮多向调节座椅外，全新设计的带拨片方向盘以及液晶仪表盘更是亮点。三幅多功效方向盘上按键已经超越了曾经的“快捷功效”按键的概念，它完全就是液晶仪表盘的控制键盘。通过方向盘，我们可以或许设置12.3英寸液晶仪表盘屏幕内的内容，厂方称之为“虚拟驾驶舱”。确实，在1440*540像素分辨率的屏幕内，我们可以或许看到传统的仪表内容以3D结果进行显示，而且还能随意变革显示娱乐信息或者导航地图。 太让人难以置信了，这一科技增强了MMI体系的利用结果，让驾驶者可以或许获得更丰富的驾驶和娱乐信息。没有盲目跟风采用中控大屏幕的设计，MMI体系保持利用了常规尺寸（8.3寸）的非触控屏幕。值得注意的是，MMI体系的控制键盘由于参加了触控功效和手写功效而变得更大了。因此，官方也给它起了一个名字叫all-in-touch触摸板。颠末试验，其反应速度和精确程度都相称高。 对付MMI体系，其让消费者体验的功效更加丰富，除了本来拥有的汽车功效、音频等，还参加了奥迪connect上网功效，其包括SIM卡上网模块（手套箱内插入SIM卡）和WIFI热点模块，用户可以通过MMI上网阅读外，还可以利用车上的WIFI热点功效共享网络。在互联时代，这无疑让人感触相称方便。更多功效的参加，用户无疑要花一定的时间去慢慢学习。 奥迪Q7 在车辆利用方面，全新奥迪Q7在遮阳板上采用了一次新的尝试，双层设计使得无论遮挡侧面还是正面的阳光都有很好的防护。车辆内部灯光如阅读灯的设计参加了触控开关功效，我们只需要轻轻触摸灯环，即可实现开关操作。此外，车辆还拥有全景天窗，这无疑提升车辆质感的利器。 我们体验的40TFSI车型并不是七座版本，但是它是除了第三排座椅外，座椅布局和空间设计都与七座版本基本相同。前排座椅均是电动多向调节（超10个方向），第二排座椅也可以或许前后移动。不过值得注意的是，车内空间并没有想象中宽敞。 根据官方数据，尾箱空间到达了890L，通过座椅的拓展，可以或许到达2075L。由于车辆为5座版本，因此尾箱空间便参加了备胎。 奥迪Q7 2.0T发动机的参加必须要有一个条件，那就是车辆必须够轻。不然，2.0T（40TFSI）四缸发动机也不可能实现拉动这款大车。如何才能实现最大限度的减重工作呢？奥迪工程师巧妙地从车辆各个部位进行减重。最终，工程师在设计车辆框架时调配利用铝和超高强度钢的比例，整个车身框架减轻了95kg。别的，底盘和动力体系方面也进行了轻量化处理，减轻到达了116kg。加以其他方方面面的减轻，整车减轻到达了300kg。 车身重量减轻了，这无疑可以利用更小排量的发动机。从此来看，对付消费者而言，最大的收获就是车辆油耗更低，驾驶车辆时操控也变得更灵活。固然，值得注意的是，全新奥迪Q7还能实现四轮转向，后轮可以或许到达最大5度的转向角，缩小转弯半径到达1米。最重要的是，车辆售价由此而降低。更多的消费者可以或许享受到高端SUV带来了极致感受。 奥迪Q7 2.0T车型确实更便宜，但是否真的够用，这困扰着很多人。此次的试驾道路是翻越海拔4000米的巴郎山山路、通往映秀的非铺装路面以及回成都市区的高速路。相比3.0T车型，它排量小了，而且悬架方面也没有采用空气悬架，这无疑让我们感触一丝丝担心。 与45TFSI车型的3.0L机器增压发动机不一样，40TFSI发动机采用的是2.0L涡轮增压。是的，这就存在着一定的问题。在连续的上山路段，涡轮如果没有起动，车辆确实比力难受。一旦深踩油门，发动机转速到达2000-2300rpm区域，车辆给到驾驶者的感觉完全不一样。是的，这时候车辆好像吃了大力丸一样疯狂。值得注意的是，此时车上是满载状态。只管在海拔4000米的山上，车辆动力体现也是出奇地澎湃。 固然，试驾这款40TFSI车型与45TFSI车型最大的不同可以说是流畅性，涡轮具有一定的迟滞。机器增压对付如许的高原路况，其体现确实相称完美。 一般铺装道路上，40TFSI和45TFSI款车的悬架体现出奇地相似。少了气动悬架，40TFSI车辆的悬架支撑力和滤震能力与45TFSI相比一般人并不能很明显地分辨。固然，到了较恶劣的路况时候，40TFSI的悬架体现和车身姿态会比45TFSI更为跳跃。因此，从巴郎山通往映秀的乱石泥路上，其越野体现只管可以或许胜任，但不算最好。 在高速公路上，车辆显出相称优越的体现。更低的油耗，更畅顺的加速换挡体现在此都可以或许体验到。颠末300多公里，平均车速41km/h，其综合油耗仅为10.7L/100km。因此，装载2.0T发动机的奥迪Q7还是相称值得大家期待。 如果你以为全新奥迪Q7 2.0T看不过瘾， 还可猛戳【阅读原文】 查看奥迪Q7 3.0T车型的魅力蜕变！ 买车上一猫， 省钱更省心！ |
